305匹马力+碳纤维尾翼!能合法上路的暴改PHEV车型,MG6 X POWER您还满意吗?

305匹马力+碳纤维尾翼!能合法上路的暴改PHEV车型,MG6 X POWER您还满意吗?

名爵6 PHEV Trophy搭载由1.5T四缸发动机与永磁同步电机组成的混动系统,与之匹配的是上汽第二代10速EDU电驱变速器。这套混动系统的综合最大功率为224千瓦(305马力),综合最大扭矩为480牛米。看赛车挺解闷,但开赛车能把人折磨死。


咋的呢?车手开赛车不是挺享受吗?咱不妨换位思考,赛车的悬架硬邦邦的、车里没空调、骨盆和大腿被六点式安全带牢牢锁住,如果不是为了奖金……不,如果不是为了梦想和荣誉,哪有人会愿意开赛车。



紧张激烈的F1赛事之后,车手汉密尔顿总喜欢脚踏电动独轮车遛狗,这或许是他一天中最惬意的时光。


赛车到底有多折磨人,没开过的人不会知道,所以梦想着拥有一台又贵又难开的赛车的朋友还是大有人在。虽然这个梦想很难实现,但是你看,这不就有个好事来了么。



最近,上汽名爵发布了『MG6 X POWER』,这台车可以说是赛道风味十足了。


这台车乘坐舒适、有空调、安全带也不勒胯骨轴子,这分明不是一台合格的赛车。但是一台赛车能移植到家用车身上的,其实主要也就是视觉元素了,当然也还有相对强悍的轮胎、卡钳、减振器等提升操控性能的配置。


对于这款酷炫满满的新车,它的妙处我们会逐一夸夸,槽点我们也会有一说一。


首先呢,为了更好的体现出MG6 X POWER的设计升级和配置升级,我们先通过下一个段落速览一下MG6 X POWER的前身——第三代名爵6。


补充一点:关于本文谈及的车型,目前我们得到准确官方名称为『名爵6』与『MG6 X POWER』,中英文混合使用并非笔误。


第三代名爵6』——车型速览



主打年轻化设计的名爵6,从里到外都充斥着取悦年轻人的元素:掀背式尾门、红色卡钳、扰流板等配置很是惹眼。尤其Trophy版车型具有专属铭牌、『SUPER SPORT』超级运动模式。



『SUPER SPORT』超级运动模式是目前名爵家族中Trophy版车型的专属模式,通过方向盘右下方鲜红的按钮可以开启这一模式。这种设计方式类似法拉利车型的『Manettino』旋钮设计,可以有效的烘托出运动氛围。



开启『SUPER SPORT』,中控屏随即显示“战斗四联”数据信息,显示内容包括包括冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、排气温度。判断涡轮是否介入也不再需要凭借体感,中控屏会实时显示出这台车的兴奋程度。



名爵6 PHEV Trophy搭载由1.5T四缸发动机与永磁同步电机组成的混动系统,与之匹配的是上汽第二代10速EDU电驱变速器。这套混动系统的综合最大功率为224千瓦(305马力),综合最大扭矩为480牛米。


名爵6 PHEV Trophy的官方0-100公里/小时加速时间为6秒,这一数据在同级别车型中已属上游。


名爵6 介绍到此结束,接下来咱入正活。


『MG6 X POWER』——炫到炸裂

『MG6 X POWER』正是基于第三代名爵6打造,其风格比名爵6 Trophy版本车型还要激进许多。在名爵6较强运动基础之上,『MG6 X POWER』更加凶悍、赛道风更浓。



相较于第三代名爵6,MG6 X POWER的前唇、导流槽均显得更加尖锐、犀利。这台车的中网由平直线条构成,与名爵6带有弧度的线条构成的中网形成不同风格。



这套原装进口的Pilot Sport CUP2高性能轮胎能提供更强的抓地力,从而增强操控性能。这种半热熔轮胎中含有防弹衣的主要材质——凯夫拉纤维,在激烈运动时,较薄且较硬的胎壁能有效控制形变量。



MG6 X POWER采用了原装进口的X POWER卡钳,前卡钳为6活塞固定卡钳,后卡钳为双活塞卡钳。卡钳升级使得制动距离缩短,这台MG6 X POWER的官方100-0公里/小时制动成绩仅为33米。



MG6 X POWER的车身采用了丰富的扰流设计,使得这台车具有强烈的运动气息。修长流畅的外轮廓从车头延伸至车尾,尾部的扰流板可以说非常“扎眼”。



如果扰流板的角度不对,它提供给你的将不是你需要的下压力,而是乱流。与车友在汽配城私装的扰流板不同,X POWER为MG6匹配的扰流板经过更丰富的验证,以确保与车身达到最佳匹配。



MG6 X POWER的『X POWER』标识遍布全身,不论是在显眼的前翼子板上方处,还是在侧裙、座椅、尾灯等地方。



MG6 X POWER的内饰风格相对沉稳,没有采用名爵6 Trophy那样鲜明的黑黄撞色设计。这台车采用了大量翻毛皮材质,座椅、门板、仪表台、方向盘等位置均有柔软的翻毛皮材质覆盖。



MG6 X POWER的方向盘上保留了鲜红色的『SUPER SPORT』按钮,代表着名爵家族至高仪式感的超级运动模式当然不能在这台车上缺席。



赏车时我们注意到,这台5座车型的5条安全带中,4条为鲜艳的绿色,后排中央座位的安全带为黑色。我们询问工程师为何要这样设计时,他表示:这是为了不让内饰部分出现奇怪的跳跃感。



在MG6 X POWER的中控面板中,有一个『EV』按键。在燃油版名爵6中,这个按键的位置设置的是『声浪增强模式』按键,遗憾的是插电混动形式的名爵家族车型都不具备这个拉风的模式。



MG6 X POWER采用的是与名爵6 PHEV完全相同的一套动力总成,系统总功率依然是224千瓦(305马力),官方0-100公里/小时加速时间同为6秒。


此外,在电池容量相同的情况下,这台车的纯电模式NEDC续航里程同为70公里。


这样的官方改装,你满意吗?

名爵品牌创始人塞西尔·金伯(Cecil Kimber)曾经说过:“公路车辆和赛车理应具有同等的性能表现”。


我们能够理解上面这句话所包含的理念,X POWER也是以这种理念出发,打造出了官方改装的MG6 X POWER。尽管MG6 X POWER并没有升级动力系统,但这款官方改装车在操控、制动方面还是进行了大幅度升级。



本次MG6 X POWER设计鉴赏会的主题名为“赛道猛兽,合法出街”。名爵与X POWER旨在将改装从民间转变为官方,让用户开到更具赛道风格的车型,并且无需付出法律法规成本。



目前,我们还不清楚“X POWER”后续的玩法。或许今后X POWER还会推出更多的官改车型,这还是很值得我们期待一下的。


接下来,我们对汽车的“官方改装”做个简要的优缺点分析:


『官方改装的优点』:

1、官方的改装套件经过丰富的兼容性验证,无需担心安全性与稳定性相关问题,也无需担心套件起到反作用

2、改装经过报备、合法合规,无需操心法律法规问题

3、能节约制订改装方案的时间成本,入手即拉风

4、由专业团队设计,改装效果好过“私人攒机”

『官方改装的缺点』:参与感低,“撞衫率”高。

如果是装修房子,大家肯定更愿意把事情甩手给装饰公司。但汽车改装重在折腾,推翻重建的过程才是改装爱好者乐此不疲的。

不过我们也不必过多纠结于“改装”这两个字,我们不妨把MG6 X POWER当成名爵6继Trophy版本之后的新顶配版本,这么一想整个事情就顺多了。


邦点评

此次设计鉴赏会中,名爵为我们带来了振奋人心的新作品。始于2001年的X POWER部门凭借多年的赛事经验,为新车型赋予了很大的能量。

MG6 X POWER赛道风格浓郁,带有不俗的“炸街”效果,相信大家从图片中也感受到了。


期待今后X POWER能献出更多出色的官方改装,更重要的是制订出更丰富的方案供用户选择。如果X POWER官方改装套件的丰富程度能够再提升提升,让官方改装车型不仅仅是“更好看的顶配车型”,就更厉害了。



转载自电动邦

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