MG6评测报告 | 弯道响应令人咋舌

MG6评测报告 | 弯道响应令人咋舌

第三代名爵6本次在上海天马赛车场进行了一场封闭道路的场地试驾,这也是新款名爵6首次开放进行动态体验。作为国产紧凑型运动轿车的代表车型之一,新车相较于老款在发动机和变速箱层面进行了相当大幅度升级。从原来的的169匹最大马力提升到了181匹的最大马力,同时变速箱由原来的7速干式双离合变速箱变为了7速湿式双离合变速箱。

对于力度如此之大的提升,我对于车辆动态试驾越发感兴趣,老款车型颇为不错的弯道性能让我记忆犹新。不知这次的全面提升,第三代名爵6会拥有什么样的实力。


运动实力更充沛

得益于这台上汽蓝芯2.0 MEGA TECH 全新一代1.5T PRO发动机,我们在起步时候能够感受到明显的推背感。在转速达到2000转左右时,整台车拥有极强的牵引力。285N·m的最大扭矩在瞬时能够全面爆发,同时在起步阶段新车轴荷的转移也非常稳定,急加速情况下也仅仅有前轮的一点抬头现象存在。

对于这样一个场地测试,我将新车调整到了运动模式,由于天气有微微下雨,所以并没有关闭ESC。新车的两项黑科技给了操驾很大信心,EPS-Pro电子助力转向拥有三种动态补偿,分别是转向力矩补偿、侧风补偿和光滑路面颤动补偿。在我实际体验中,整个转向手感随动性很棒,不单单是拥有不错的指向性,整车的回中力矩也让我觉得恰到好处。

这次场地试驾基本可以催逼出这台第三代名爵6的弯道属性,在制动和再加速以及弯道的转向手感建立三方面,我都感受到了新车相较于老款车型的提升和进步。同时作为一台运动家轿,如果它能够在悬架上在下点功夫,那么它就一定是这个级别运动基因和实力双在线的车型了。

新车最值得表扬的就是新搭载的变速箱,14V高压电机控制系统让各个档位的位移压力控制得很利落。同时采用了双向PID的闭环嵌套程序,采用TITM控制。整体感受就是低速时候拖拽感明显变少了。而三腔润滑技术则让变速箱在高负荷运转时候,保持极高的灵敏度。比如说在弯道出弯全油门阶段,1500~4000rpm最大扭矩段,变速箱会很聪明的降档并拉高转速。

快速回顾新车:内外饰同样提升明显

全新名爵6的外观路线走的是“燃动感性力”。新车提升的地方有:原生的宽体套件、粒子流光尾灯、轻量感欧式运动车尾……新车会提供赤焰红、曜石黑、珠光白、丝绸灰、Z世代黄和竞速绿。

科技配置部分,新车同时配备有12.3英寸的仪表盘、10.1英寸中控屏、手机无线充电、电子档把等配置,并且还搭载有斑马智联系统,也更符合年轻消费者的生活习惯。


总结

上汽名爵这次带来的第三代名爵6,可以说是有一个由内而外的提升。首先是外观部分,越来越接近一台合资运动个性轿车的样子,同时作为第三代车型,也开始慢慢有了些家族化设计理念在;内饰层面变化没有外观那么明显,但是在一些运动化亮色调缝线包括新的中控屏幕部分,也是有所提升。

当然最为重要的是,这台第三代名爵6在这样一个不算高速的绕桩小赛道里,展现出相当从容的可操控感,分为两部分来谈的话,那就是1.5T发动机的动力在大幅提升后,爆发的扭矩和牵引力让我感到满意;另一点就是搭配上XDS弯道控制系统,新车在短赛道里有很强的灵活性,确实还挺有质感的。不过正如我在前文所聊到的,如果悬架部分的压缩回弹能够再运动一些,同时方向盘在最运动模式下能够再“重手”一些,我会更加满意。不得不说,第三代名爵6,确有质上的提升。

(转载自:太平洋汽车网 苏侃成)

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