首先，说到赛车，不知道大家对赛车的印象是什么样子的？是极速极限？还是一群人闹着玩？对于赛车这种产量和研发周期较短的产品，又是如何确保驾驶员的安全的呢？要知道对于赛车来说，大部分的赛车是没有做过安全相关测试的。那么，工程师们又是如何确保赛车手在这样的情况之下的安全呢？
比如这样：
又或者这样：
对于这些疑问，请看下面的解释：
举个例子，赛车在确保车手在可能的碰撞事故中毫发无伤的方式，仅有一部分是通过赛车开发工程师的设计和测试来实现的，赛车安全的最根本保障，是通过严格的执行国际汽联发布的赛车安全规范。在和安全相关的问题上，FIA的安全规则承担起了赛车开发设计中的安全底线保障工作（此处应有掌声）。比如在国际汽联的FIA 253 Appendix J中，已经明确规定了赛车的防滚架的形式：
FIA的规则明确的规定了防滚架的每一个部位的详细要求，这个要求甚至都详细到已经规定了防滚架上的加强钣金的倒角大小：
对于防滚架上每一根钢管也都有明确的技术要求，FIA的规则中给出了每一根钢管的尺寸和材料要求：
如若为了降低赛车重量，防滚架的钢管的尺寸和壁厚不能满足常规规范，则FIA也提供了明确的实验认证的测试规范：
严格执行这些规范，就有了TCR赛车上的防滚架：
对于安装赛车安全带，也有严格的规范规定了六点式安全带的每一条安全带的安装角度：
对于安全带在车身上的固定方式，也有非常详细的规定：
FIA规范里，甚至还很前瞻性的对氢能源赛车、电动赛车和超级电容混动赛车提了很多非常详细的安全要求，比如对氢气储存容器的压力提出了明确的要求：
甚至还顺便在这个规范里科普了绝缘耐压爬电距离的计算方式：
大家如果有兴趣，可以在这里找到最新的国际汽联的赛车安全规范：
https://www.fia.com/sites/default/files/253_2021_wmsc_2020.12.16_updated_2021.03.05.pdf
当然，在根据FIA的规则进行设计的同时，我们的工程师也会对自己的安全装配设计进行相应的模拟仿真分析，作为双份的安全备份。比如下面的这个截图就是我们在MG6 TCR赛车设计过程中的虚拟仿真截图和虚拟仿真结论：
总结上述，在赛车安全相关的问题上，全部的赛车工程师的工作是在严格的执行FIA的安全规则，并且在最大限度的接近FIA安全要求的最低要求。可能也正是这样，才使得各个赛车设计团队能以比量产整车开发少得多的预算设计制作出顶尖安全性的赛车。 最后新的一年到来之际，祝所有从事赛车赛事相关人员兔年安康！
