新车 | 城市/长途出行利器 试驾名爵MG领航PHEV

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紧凑型SUV向来是各个细分市场中的“兵家必争之地”,对于插电式混合动力车型来说也并不例外。上汽名爵在推出了高颜值的MG领航之后,又推出了该车的PHEV车型,一来给了关注这款车型的消费者更多的能源类型可以选择,另外也让这款车型更容易得到能享受相关号牌政策福利的消费者注意。那么,今天我们就来和您聊聊这款插混车型在各方面的表现。

试驾感受

今天我们试驾的名爵MG领航PHEV车型,搭载了一套由一台1.5T发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混合动力系统。其中,发动机的最大功率为169马力(124千瓦),最大扭矩为250牛·米,驱动电机的最大功率为122马力(90千瓦);而系统综合功率为291马力(214千瓦),系统综合扭矩为480牛·米。动力系统拥有这样的账面数据,对于一台整备质量为1775千克的紧凑型SUV来说,可以算是比较充沛的。而与这套动力系统匹配的是来自上汽集团自主研发的第二代10速电驱变速箱,一会儿我们再跟您详聊它的具体表现。


该车的驾驶模式一共有四种,分别是ECO(经济)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)以及SUPER SPORT(超级运动),各个模式之间的区别主要在于动力输出和换挡逻辑。在车辆的起步和急加速阶段,如果使用前两种模式,加速会相对柔和一些,动力输出不会那么的强劲,如果您比较在意车辆能耗的话,基本上可以锁定在这两种模式上。如果您使用运动模式驾驶,车辆的动力输出会有一定程度的提升,而且如果在纯电行驶中切换至运动模式,车辆的发动机会立刻介入动力输出;当切换到超级运动模式时,您会明显的感觉到发动机的转速立刻提升,让车辆发挥出更加充足的动力。

该车搭载的第二代10速电驱变速箱,在行驶过程中表现的非常平顺,基本上不会感觉到换挡时的顿挫。不过,只有在动力输出更加强劲的运动和超级运动模式下,才能感觉到动力系统处于高转速低档位的工作状态,而且响应也是比较积极;而在其它模式下,变速箱的存在感很低,几乎会误认为这是一套CVT变速箱。


该车的转向助力虽不能通过系统进行自定义设置,但是会对应不同的驾驶模式有所差异。在经济和普通模式下,方向盘的力度属于比较轻柔的表现,不过这种手感对于男性驾驶者来说一些过于轻便。我就比较喜欢在运动和超级运动模式下的手感,在转向时的力反馈有更好的操控感。虽然方向存在一点点的虚位,但是对日常驾驶并不会产生影响,而且也属于该级别车型的正常表现。


该车的动能回收系统具备3挡可调:当挡位设为1挡时,能量回收效率最低,不过完全松开油门踏板后,除了可以从仪表的数值变化上看出该系统处于工作状态,而体感上基本上感觉不到该系统工作时所带来的制动感,和燃油车松开油门之后的滑行差不多;当挡位设置为2挡时,除了动能回收时,数值上可以察觉出系统的工作效率增加了,在体感上并没有什么太明显的区别;而挡位调至3挡后,完全松开油门时,动能回收系统不仅处于效率最高的工作状态,而且其产生的拖拽感会比较明显,跟轻踩刹车时的体感差不多,如果跟车距离合适,完全可以用动能回收替代刹车。


该车的制动踏板脚感相比其燃油版车型,初段行程有些偏软,而中后段的脚感会更加扎实一些。不过,这种设定对于新晋司机来说比较容易上手,而且也不会给人信心不足的感受。


该车的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配,整体悬架调校是比较偏向于舒适性的,不仅能比较干净的过滤掉路面上细碎的振动,而且在通过较大坑洼或者减速带时,减振器也会有比较大的缓冲幅度,并不会给车内带来比较明显的颠簸感。不过在高速行驶中迅速变线时,悬架会表现的有些偏软;而行驶质感虽然不松散,但是能再多一些高级感肯定会锦上添花。


静谧性方面,该车的表现还是不会错的。虽然车窗并未用双层玻璃,但是在高速工况下,对路噪和风噪抑制的还是比较到位的,当车速达到120公里/小时后,车内前后排人员的交流并不会进入“嘶吼模式”,说话时还是维持正常交流的音量。不过,在SPORT和SUPER SPORT驾驶模式下,由于动力输出控制逻辑会升高发动机转速,当车速达到80公里/小时以上时,发动机高转速工作的噪音,在座舱内会比其它驾驶模式更加明显。


官方的数据来看,该车搭载了一块容量为16.6千瓦时的三元锂电池。目前,官方公布该车在NEDC工况下的纯电续航里程为75公里,在同级别车型中算是中等水平。不过,由于试驾路程的限制和试驾时间有限,没能体验续航能力的虚实,之后待我们再次拿到试驾车的时候,会为大家进行测试。

静态表现


MG领航PHEV同样采用了名爵第三代设计语言,车头设计非常有冲击力,大嘴搭配黑色中央进气格栅让整辆车都拥有了很强攻击性。车身侧面线条相当饱满,力量感十足。



哥本哈根蓝

车漆具有渐变效果,在不同角度的光线照射下可呈现出灰色、紫色等,而且还会受光线色温以及周围物体颜色的影响,反射出更多不同的色彩,而这种效果是由巴斯夫独特的专利色浆技术实现的。此外,在涂装方面,该车还将提供新能源车型独享的哥本哈根蓝。


该车的车身尺寸长宽高分别为4610/1876/1685毫米,轴距为2720毫米。轮圈造型采用了与燃油车型相同的样式,双色涂装以及红色的刹车卡钳使侧面的视觉效果更富有运动气息。轮胎的尺寸为235/45 R19,而轮胎选用偏向于运动性能的米其林PS4。


位于右后翼子板处的充电接口

车尾设计相比车头而言会显得有些保守,不过造型还是比较饱满的。作为插电混动车型的最明显特征,使其充电口位于车辆的右后方。此外,“500PHEV”字样的尾标,也在表明着其不一样的动力类型。


内饰部分则与燃油版车型保持一致,整体风格依然延续了名爵的家族式设计,与现款的名爵HS基本保持一致,只是细节上有所调整。该车采用了三辐式平底方向盘,而方向盘后方的“换挡拨片”则是用来调节动能回收系统的挡位设置的。方向盘右下方还配备有开启超级运动模式的“SUPER SPORT”按键,不仅能够提升动力,在视觉效果上也更有“战斗”气息。


ECO模式下的仪表盘



NORMAL模式下的仪表盘



SPORT模式下的仪表盘



SUPER SPORT模式下的仪表盘



仪表盘导航模式


能量流界面

该车配备了12.3英寸全液晶仪表,仪表可根据不同的驾驶模式变换相应的背景颜色,而当切换到SUPER SPORT模式时,仪表会进入专属的主题界面,主题风格比其它模式显得更加激进。此外,仪表还提供导航模式和能量流显示界面,后者能够帮助初次接触新能源车型的车车主,更快的了解这套动力系统在不同工况下的工作原理,从而快速掌握更加节能的驾驶方式。


该车采用了10.1英寸悬浮式中控屏,并搭载最新的斑马Venus系统,支持90秒连续对话、支付宝小程序接入、智能家居互联等功能,同时内置了贴合用户使用习惯的高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM等热门应用,提升出行中的智能化体验以及娱乐体验。


该车标配360度全景影像,而且俯瞰视角的画面拼接还算比较不错,不过遗憾的是其画质一般,还是存在一定的提升空间的。


辅助驾驶系统控制杆

该车在辅助驾驶方面相比于燃油版本车型有些逊色,虽然能够提供全速域的自适应巡航、车道偏离预警等功能,但是并没有搭载车道保持功能,开启巡航功能后,还是要时刻专注于对车辆方向的把控上。


前排不仅提供了两个USB接口和一个12伏电源接口,而且在中控台下方的储物格内还设计有无线充电装置,还是有着不错的实用性的。此外,在中控台下方的副驾侧,还设计有能够放置手机的储物槽,这个细节对于副驾乘客来说还是很贴心的。


车内空气净化器


前排中央扶手箱盖集成了车内空气净化装置,即便是在雾霾天气,也不用担心把空调设定在外循环的模式下了。而独立的后排空调出风口以及两个USB接口等配置,则提升后排的舒适性和实用性。



后排座椅靠背可调角度


前排座椅采用了偏向于运动风格的一体式靠背设计,不过座椅的支持度和包裹性表现还是不错的,而且座椅带有手动调节的腰部支撑,所以即便是长途驾驶,也不容易产生疲劳感。后排座椅的包裹性虽与前排相比有些差距,但是由于内部填充物并不是很硬,加上后排座靠背有一定的角度可以调节,所以长途乘坐舒适度表现还是不错的。全景天窗的面积很大,在提升车内空间感的同时,还可以让车内有更好的采光度、更敞亮。

编辑总结:

虽然我们没能验证MG领航PHEV的具体纯电续航能力,但是从官方给出的75公里这个成绩来看,如果家中或公司的充电条件比较便利,日常短途通勤的出行需求是可以满足的,而且还能省出一大笔能源成本。而在长途出行时,不仅辅助驾驶、舒适的乘坐体验等能给您长时间驾驶或乘坐更加轻松,而且能够采用加油的方式补充能源,也会比纯电动车型的出行时间成本少了很多。当然,如果该车的辅助驾驶级别再高一些,悬架的行驶质感再高级一些,相信能够消费者带来更好的出行体验。再多说一句,目前该车已开启预售,17万元起的预售价,对于目前的插混紧凑型SUV来说,虽说不上很实惠,还也算是正常水平。



转载自懂车帝

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