外形没啥变化但是动力好了太多 MG 领航 PHEV实拍

外形没啥变化但是动力好了太多 MG 领航 PHEV实拍

上汽名爵MG领航的燃油版车型刚上市不久,前阵子广州车展,名爵官方又马不停蹄的把这款车的PHEV版本从幕后推到了前台。不知是官方对这款车的造型非常满意,还是故意弱化PHEV版本与普通燃油版车型的整体差异,这款MG领航的PHEV版本与燃油版之间几乎没什么造型上的区别,但是动力系统却因为加入了电驱部分而变得更加强悍,大致情况就是如此,接下来咱就聊聊这款车型。



从外形上看,MG领航PHEV版本与燃油版基本上没有区别,二者都是采用了名爵品牌的第三代设计语言,整体风格非常运动化。当然,如果你见到了这个名为“哥本哈根蓝”的颜色,那它肯定是一台PHEV版本,因为这是其专属色。



车头最犀利的部分要数这个夸张的中网了,黑色的条纹十分运动并且具有很好的流动感。下部的格栅也采用了六边形的蜂窝状设计,同样凸显运动气息。而实拍的MG领航PHEV车型则使用的是黑色款的运动套件。



头灯采用的是与燃油版相同的全LED矩阵式光源,无论是造型还是照明效果都很不错,很容易就能让人过目不忘。


MG领航PHEV同样定位为一款尺寸偏大的紧凑型SUV,其长宽高分别为4610/1876/1685mm,轴距则为2720mm。而且其圆润饱满的线条使其看上去要比实际尺寸还要大一点。



19英寸的战斧式铝合金轮辋得以保留,而且双色的搭配既运动又有出色的视觉冲击感。轮胎则匹配的是米其林PS4运动花纹,规格为235/45 R19。



同前杠下的运动套件一样,车门下部的饰条也同样采用的是黑色处理,相对来说比较低调,不走近看还真不容易看出来它的高亮表面。

车尾的整体造型也很饱满,并没有像车头那样的犀利感,看上去要低调不少。不过,即便是插电式混动版,其底部也依旧保留了两侧的“真”排气,一边一个,构成良好的对称设计。



尾灯使用的是分体式的设计,内部结构与头灯存在一定程度上的呼应,而且全LED光源也有很好的点亮速度和亮度,能够在一定程度上提升安全性。



车尾最能体现身份的当属尾门上的“500PHEV”标识以及右后翼子板上的交流慢充接口了。去加油站的时候记得告诉加油员,加油口在左后,别按错了。



车内的话,想要一眼看出其插电混动版的身份,基本无可能,因为它和燃油版车型几乎完全一致。而且实拍的这个白+航海蓝色的双色内饰很有温馨感。

上汽名爵一向很重视车辆的品质感,尤其是车内部分,基本上你能接触到的部位都采用了软质包裹,几乎找不到什么廉价的塑料感。


12.3英寸的全液晶仪表很讨人喜欢,他没有那么浮夸的交互界面设计,整体采用黑色主题,显示内容丰富而且清晰易读。文章篇幅有限就不给大家具体展示了,总之这个仪表盘很不错。

运动型的方向盘比较粗壮,两侧的真皮额外加入了打孔工艺,握感更加舒适。方向盘右下方的红色按钮是“超级运动”模式的激活按钮,按下它可以完全发挥整套动力系统的强悍动力,而且这个按钮也很抢眼,符合名爵品牌的运动定位。


方向盘后面依旧提供了拨片,只不过这里不是用来调整变速箱挡位,而是控制动能回收力度的功能。控制得当的话,日常行驶基本上不再需要使用刹车踏板。



10.1英寸的中控屏独立于仪表台之上,而且它并没有像很多车型那样使用特别宽的屏幕比例,看上去更加舒适。通过这块屏幕,你可以对车辆的诸多功能进行调整,用来最大化的将车辆调整成你习惯的样子。



当然,除了车辆的设置之外,各项常规保养内容也都可以在这里查询到,车辆会根据使用状态给出需要更换的常规配件的使用寿命数据,按照车辆提示进行处理就好,不用牵扯过多精力,很人性化。

当然,作为插电式混合动力的版本,增加对动力电池的能量管理是相比燃油车新增的功能。在这里你既可以使用默认的油电混合驱动方式,也可以设置将电池电量维持在某一特定水平,用来应对可预见的负责路况(例如高速行驶之后即将进入拥堵市区,就可以提前预留电量来应对城市中更加耗能的行驶工况)。


虽然MG领航PHEV提供了360度全景影像系统,而且画面也支持多角度的显示,方便程度很高。只是摄像头的分辨率并不高,画面颗粒感比较明显,清晰度真的只能说很一般。


空调的控制界面直接整合到了中控屏里,你可以选择触控或者是语音控制,只有很少一部分非常常用的功能保留了实体按键,这也是行业趋势。


从使用便利性的角度来说,MG领航PHEV符合市场主流表现,两个USB接口再加上一个12V电源接口和一个手机无线充电版基本上是目前的顶级配置,方便程度没得挑。


车门饰板与中控台,座椅等部位保持了蓝色+白色的双色拼接搭配,并且也大量使用了软质填充。另外,这个车门很有厚重感,关闭的时候记得稍微多用点儿力气。

四门的车窗均支持一键升降功能,非常方便。两侧后视镜也采用的是电动调节,并且这种按键式的操作方式高级感比较强。

BOSE品牌的音响很多高档车型都在使用,效果自然对得起其价值。而且这个银色的金属面板非常显档次,高贵感十足。


MG领航PHEV具备256色的内饰氛围灯,车门、仪表台上都有安装。车主可以根据喜好自行调整颜色以及工作方式,常亮、闪烁、呼吸等方式均可。

双色拼接的座椅乘坐舒适性非常好,对腰部、身体两侧的支撑都很充实。前排均为电动调节,方便程度很高,而且还具备电加热功能,冬天的舒适性还能再提升很多。


一体式的靠背整合了头枕,表面还有“Trophy”字样的刺绣,两侧的打孔工艺更是进一步加强了其豪华感。



前排座椅扶手上具备独立的空气净化系统,能给车内成员提供一个更加清洁的座舱。另外,你也可以给它配上独立的香氛系统,进一步提升车内的驾乘环境。


后排座椅的舒适度也很好,而且靠背角度还能进行一定程度的调节,用来提升坐姿或者是后备箱的储物空间。当然,后排的两个独立的空调出风口以及双USB充电口也能更好地照顾后排乘客的使用感受。


MG领航PHEV提供了一个高达近1.2平米的超大全景天窗,可开启面积也足够大,车内的通透感非常好。



常规状态下,后备箱的容积为463升,整体的空间也非常规整,若是需要装载大量物品,直接把后排座椅靠背分别放倒就可以了,这样能将总容积扩展至1287升。



由于动力电池组占据了一部分空间,所以MG领航PHEV车型并没有提供备胎,取而代之的是补胎液等应急工具。



乘坐空间方面,编辑本人的身高是183cm,无论是无论是前排还是后排的头部空间均可达到4指,可以说非常宽裕。后排腿部空间也能达到一拳+两指的表现,完全能够满足日常家用。



储物空间上,MG领航PHEV表现中规中矩,该有的地方都有,而且每个储物格的空间都不小。唯一的遗憾在于前排座椅背袋为硬质材料,可以放置的物品种类受限制较大。



动力部分,MG领航PHEV采用的是一台1.5T涡轮增压汽油发动机+电动机的组合,其中汽油机的最大功率为169马力,最大扭矩250牛·米,电动机最大功率为136马力,最大扭矩230牛·米。二者综合之后的最大输出功率为291马力,最大综合扭矩高达480牛·米。


变速器方面,与整套动力系统匹配的是10速自动变速器(类似双离合变速器+AMT变速器的结合体),由于使用了P2.5结构,其可以支持6速汽油机变速和4速电动机变速,并且具备极快且平稳的换挡动作。

关于这个变速器还得多说两句,这款变速器具备两根输入轴,分别连接于汽油机和电动机,二者均有独立的换挡和齿轮机构。与汽油机连接的部分,输入轴和汽油机之间具备一个电控离合器,后面6组传动齿轮也均由电控拨叉进行控制,结构基本等同于AMT变速器。

第二根输入轴与电动机直接连接,并且使用相对独立的4个齿轮组进行变速。这样一来,整个变速箱就好像双离合变速箱那样,都是拥有两个输入轴,只是动力源有差异而已。


16.6kWh的动力电池组支持最大75公里的纯电行驶里程,如果您日常充电方便且每次的出行里程不是很长的话,把这台车当纯电动车用也完全没问题。


MG领航PHEV使用的是前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架,驱动方式为前桥驱动。


作为一款基于MG领航燃油版车型打造的插电式混合动力版本,MG领航PHEV车型不仅继承了燃油版车型的高颜值、高配置、大空间的特点,同时还大幅提升了整车动力水平以及更好的燃油经济性,可以说是插电式混合动力车型中的优秀代表,硬件部分的表现相当优秀。当然,我也知道您一定很期待这款车开起来的表现是什么样子,别着急,明天我们就将为您奉上试驾文章,敬请期待。



[文章来源:汽车之家]

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