0-100km/h加速八秒半 赛道体验MG ZS

0-100km/h加速八秒半 赛道体验MG ZS

1名爵ZS到底有什么料?

如果你常常关注名爵车系,应该对于“感性力”这三个字并不陌生,因为近年来几乎每一台名爵的新车发布都会听到这个词。不过,这次厂家把舞台搬到了上海天马山赛车场,就是为了让我们看看除了感性,名爵ZS有什么本领。


新款名爵ZS将在2019年10月17日上市,并且换装1.3T发动机,动力大幅提升。这也不免让人好奇名爵ZS在赛道上的表现如何,这也是厂家带我们来天马山的原因之一。


●外观回顾

由于是赛道试驾,我们就不花太多篇幅介绍外观和内饰,在这里带大家快速了解一下名爵ZS的外观。对于上汽名爵品牌来说,名爵ZS肩负着销量担当的重责大任,也是上汽名爵品牌的设计展现,所以上汽名爵的设计的进化就从名爵ZS车型开始。


至于内饰,大胆的配色是新款名爵ZS的特色之一,还有就是它的内饰用上了大面积的软质材料,这是目前国内消费者的主流口味。即便是小型SUV,名爵ZS也拥有不错的内饰质感。


●发动机和变速箱

新款名爵ZS搭载一台1.3T发动机,这台发动机是和通用共同开发,和别克阅朗、GL6,雪佛兰创界、创酷、科鲁泽等车上的通用1.3T发动机同根同源(但不能说是完全一样的发动机)。这台发动机具备双歧管喷射(不是歧管+缸内直喷,而是两支喷油嘴都往歧管内喷油,厂家宣称这样燃油雾化效果比单喷射更好、进气道清洁效果比直喷好)、米勒循环、智能热管理模块、平衡轴等技术加持。


与之匹配的是一台爱信的6AT变速箱。在小型SUV市场中,有些车款搭配CVT变速箱,有些搭载双离合变速箱,虽然各有各的好处,但是爱信的6AT变速箱应该还是公认最均衡也最可靠的选择。名爵ZS搭载了爱信第三代产品,换挡响应速度较上一代产品提升了50%,低速传动效率上升6%、高速工况效率提升2%。


这台1.3T发动机,采用三缸设定,和1.5T的竞争对手相比,虽然最大马力(功率)稍微小了一点,但是最大扭矩表现还赢过本田的1.5T机型。


车辆动力参数对比

车型

最大功率(马力)

最大扭矩(牛·米)

名爵ZS 1.3T

163

230

本田XR-V 1.5T

177

220

●加速/制动表现(由厂家演示,成绩仅供参考)

这台1.3T发动机和主流的1.5T发动机参数相差不多,除了参数好看,我们之前也测出了8.53s的0-100km/h加速成绩。活动的现场,厂家安排了测试加速制动的环节,不过测试者为厂家人员,因此成绩仅供参考


从加速曲线能看出,本车的起步加速表现不错,一直到时速大约50km/h之后,加速力度开始放缓,可见这台发动机主要还是适合城市路段(例如低速拥堵、缓行等路况)。


在制动表现方面,36.9m的成绩比我们之前的试装车表现更好,但是这也和天马山赛车场的路面抓地力有关系。名爵ZS的悬架采用较软的设定,在这个环节中你也能看到车辆俯仰的姿态较为明显。

●底盘、轮胎

在介绍赛道试驾之前,我们先来温习一下名爵ZS的底盘以及和操控相关的配置。前麦弗逊后扭力梁悬架,在小型SUV是常见的设定,轮胎则是舒适取向的米其林Primacy 3ST。除此之外,本车还配置三段方向盘轻重设定,在同级别车中是很少见的配置。


接下来我们进入赛道试驾环节。赛道环节分为两部分,一是场地里的金卡纳项目(包含绕桩),第二是天马山赛道体验。事实上,悬架明显采用舒适设定的名爵ZS,让我在赛道中有些不一样的体会。

2很特别的赛道操控体验

●绕桩、金卡纳环节

这次场地布置其实很简单,先绕桩之后在进行一个“8”字形赛道体验,赛道摆的很刁钻,所以车速不能太快,要不然车辆会出现明显的推头现象(金卡纳比的是驾驶者的细腻度)。


我们进行绕桩的时候,第一个感觉是方向盘的辅助力度有些大,和“运动”感比较没有关系,而且方向盘需要转动的幅度比较大。不过话虽如此,控制好车速还是能够将车辆维持在既定的路线上。


此外,名爵ZS毕竟还是要考虑到一般消费者的需求,所以悬架调校比较柔软(这个在制动测试的时候可看出来),在进行激烈绕桩的时候,不可避免出现较为明显的侧倾,但是车辆的循迹性并没有被破坏。


在随后的金卡纳环节中,名爵ZS的动态还算灵活,虽然方向盘的圈数较多,但是方向盘转起来很轻松,不至于让你感到手忙脚乱,当然,如果方向盘再重手一点、转动的幅度再小一点,会让它更有“运动感”一些。


体验完绕桩和金卡纳,我对于名爵ZS的表现大概有了基本的认识。首先就是整体的感觉还是很强调舒适感,从车辆的减震设定就可以知道,其次是虽然能车身侧倾比较明显,但是它的动态很好控制。

●赛道试驾环节

我们最后进行了赛道体验。首先我注意到的是名爵ZS的刹车脚感虽然有点偏软,但是可控性很高,不会踩到一半忽然涌现力道或是让人有种刹车没信心的感觉。


动力表现则是让你感觉“顺”,没有突如其来的“窜”,所以一般道路上不会让车内乘客有种前后摇摆的感觉,而在赛道上,同样还是保留了这种“顺”的感觉。唯一让我觉得在赛道上能够再进步的一点就是变速箱比较保守,常常要等到出弯后重踩油门,变速箱才会降挡,或者是你干脆用手动模式。但这只是在赛道上才会有这种感觉,一般道路驾驶没有那么激烈,所以这个问题并不会被察觉。


此外,在整个赛道体验的过程中,车尾会出现一些向外侧滑的倾向,但是幅度非常轻微,这可能是扭力梁后悬架的特性(以往欧系钢炮特别爱用扭力梁结构,除了节省空间,这种车尾略带偏滑的特性让人十分着迷)。但是它不会让你觉得“一滑起来就控制不了”,而是一点一点的修正你的路线。


还有一点就是名爵ZS的底盘容错性很高,假设不小心冲过头了,只需要持续地减速,车辆很容易就会回到正确的路线上,也就是说车辆的容错度很高,不会出现你控制不了的情况发生。


整体来说,我认为名爵ZS不是那种强调“操控感”的产品,而是在极限操控的时候提供安定的车身动态,而平时又能兼顾驾驶舒适性。很多人认为所谓的底盘好就是要能给驾驶者非常充分的驾驶感受,但事实上能给驾驶者稳定性高、安全的底盘设定才是大多数人需要的。

●结论

你问我感动在哪?感动的是现在谈论名爵ZS,终于不用总是说一些很实际但是无趣的问题,像是空间或是油耗,厂家把品牌形象上升到精神层面了。“充满活力、强调设计”是我对名爵ZS的第一印象,也的确和“感性力”的口号互相契合。第二感动的是,在好看的外表下,硬件的实力也的确能够配上它的颜值,不论是加速、制动还是操控,名爵ZS都展现出重振“MG”品牌光辉的企图心。

然而除了硬件,名爵ZS在软实力上也有所发力,例如它搭载了同级别中唯一的L2驾驶辅助系统、斑马3.0系统(解决日常生活痛点,例如在开车的路上直接点外卖、买票等等),而在法兰克福车展上,也看到名爵ZS和博世联合亮相。

有关名爵ZS的各种智能系统、L2驾驶辅助系统,我们将会在拿到测试车后为您进行完整的测试。



转载自汽车之家

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