实测6.7秒破百,这台新晋国产运动家轿丝毫不输合资车

实测6.7秒破百,这台新晋国产运动家轿丝毫不输合资车

说实在的,中国品牌汽车在这几年中的发展可以用突飞猛进来形容,市场保有率逐年提升,为消费者提供更多好产品的同时,也给合资品牌带来了不少压力。不过放眼车市,中国品牌SUV车型几乎攻占了每一个级别,但唯独在性能家轿这个细分市场中,真正拿得出手的车型却是少之又少,也直接导致很多喜爱这类车型的年轻消费者最终选择了合资产品。

合资车并不是不好,但谁不希望我们自己的产品能被市场认可呢?好在我们还是有一位实力不俗的选手的,它就是名爵6。


近日,2020款名爵6汽油版车型已经正式上市,我的同事也已经对其进行了详细的试驾报道。那么今天我们来试驾的是其混动版本—2020款名爵6新能源Trophy版(下文简称名爵6新能源)。


   原厂改装车,挺香

2020款名爵6无论是汽油版车型还是新能源车型在外观方面相比老款都有着不小的变化,整体视觉效果更具攻击性。进气格栅抛弃了之前的点阵式设计,采用由中心向外扩散的水波纹,配合两侧大灯,让横向拉伸感很强。全LED大灯造型尖锐,日间行车灯的外侧还加入了三条横向光柱,让其更具辨识度。


视线下移,常规雾灯的位置由类似进风口的设计代替,不过内部是封死的,只能起到装饰作用。车辆整体没有镀铬件的使用,装饰件均涂装黑色饰板,很讨年轻消费者喜爱,也性能家轿的定位吻合。


来到车侧,名爵6新能源的整体轮廓与之前差别不大,依旧是比较低矮,有些溜背的设计。车身尺寸为4704x1848x1466mm,轴距为2715mm,除了长度和高度略微增加外,其余参数都保持不变。


轮圈造型独特,很有运动感,并且酷黑的涂装更是点睛之笔。轮胎匹配的是普利司通泰然者T005系列轮胎,尺寸规格为225/45 R18。


移步到车尾,整体造型丰满、耐看,与车头遥相呼应,充满视觉张力。尾部最吸睛的当属大尾翼了,尺寸更是超过了后尾箱盖。全LED尾灯造型新颖,修长的灯带让它在夜晚点亮后视觉效果出众,识别度很高。尾门上e MG6500PHEV铭牌彰显了其身份,这也是区别于汽油版车型的地方。


此外,在底部还带有黑色的扩散器,并且居中的后雾灯设计也很战斗。双边共两出的排气布局,配合椭圆形的镀铬排气尾喉,进一步突显了它的运动属性,这也是名爵6新能源身上为数不多的镀铬装饰。

掀背式后尾箱盖,是名爵6车型比较经典的设计之一,除了能够提供不错的视觉效果外,宽敞的后备厢开口,对于我们日常用车来说更是方便很多。


作为年度改款车型,2020款名爵6新能源在外观部分,相比老款的变化主要集中在车头,更加棱角分明的设计,让整体视觉效果更加运动。此外,尾部的大尾翼和黑色扰流板更是深讨年轻消费者的欢心。所以这样看来,它在外观方面的变化,还是比较成功的。


  战斗氛围拿捏到位

外观再好看,大多数时间也是给别人看的,而内饰才是属于我们自己的。可以肯定的是,2020款名爵6新能源在内饰设计上可谓是煞费苦心。


内饰整体布局很简洁,各功能区域集成度很高。车内大面积采用碳纤维纹路饰板以及Alcantara材质,配合亮黄色元素的点缀,让它看上去很有小钢炮的战斗氛围。


真皮包裹的方向盘是我最喜欢的地方,握感出色,并且3、9点位置还进行了打孔处理。更重要的是,进入超级运动&赛道模式的按键也被集成到了方向盘上,似乎在时刻宣示着自己的运动属性。


12.3英寸的全液晶仪表,UI设计很酷炫,并且在切换驾驶模式的时候,可以变化不同风格的界面,功能性与科技感兼顾。


中控屏幕尺寸为10.1英寸,由于采用IPS屏幕,显示效果非常细腻。内置斑马智行3.0系统,操作起来十分流畅,除了常规的车机功能外,这套系统最大的特点就是突出移动互联功能,并且应用场景特别广泛。例如我们可以在车里点杯咖啡,或者说是提前预定个餐馆等等这些能够方便我们日常生活的小功能,它都是可以实现的。


屏幕下方为无线充电模块,由于采用了电子换挡机构,中控台下方进行了掏空处理,可以用来放一些私密物品。对于这类主打运动性能的车型来说,相对多的储物空间,特别能赢得额外的赞扬。


车内第二个我喜欢的地方是前排的两个运动座椅,视觉效果很赞,无论是从车窗外看过来,还是从车内看过去,都是对整车的一个升华。并且内部填充物也很厚实,柔软舒适,在保证颜值的同时兼顾了乘坐舒适性。


在我看来,2020款名爵6新能源的内饰要比外观来的更到位,气质这一块拿捏的精准无比,碳纤维纹路饰板、Alcantara材质、方向盘上的红色按钮以及运动座椅这四部分渲染了整个运动氛围。


  混动助力,提速畅快


2020款名爵6新能源采用上汽蓝芯四缸1.5T发动机,最大功率124kW(169马力),最大扭矩250N·m。这台发动机的技术亮点在于采用全铝缸体、双可变气门正时、缸内中置燃油直喷、水冷集成排气歧管等。


电机方面也由之前的双电机变更为功率更高的永磁同步电机,该电机体积小巧,最大功率为100kW(136马力),最大扭矩为230N·m,并采用Hair-pin电机绕组技术,使得电机响应速度更快,效率更高。另外它还搭载主动油冷散热系统,相比传统水冷系统散热性能有所提升。

动力单元综合最大功率已经达到224kw(305马力),综合最大扭矩480N·m。传动系统匹配10速EDU电驱变速箱。


动态部分,由于今天只是场地试驾,并且时间比较紧凑,只有0-100km/h加速和金卡纳赛道两个科目。

在加速体验中,我们采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。电机的加入,让这台车的起步效率相当高,起步瞬间轮胎会撕扯地面,发出尖啸的摩擦声,整个加速过程推背感十分明显。最终根据厂家提供的P-BOX数据显示,2020款名爵6新能源的0-100km/h加速时间为6.7秒,成绩还是相当不错的。


体验完加速,我们来到金卡纳赛道,这是一条由桩桶组成的小型赛道,其中布置了数个连续急弯、鱼钩弯及绕桩环节,在这里我们可以充分体验2020款名爵6新能源的操控极限。

面对急弯和绕桩这类科目,可以很直观的体现出车辆转向、悬挂系统的调校和匹配功力。绕桩时车身姿态保持很好,车身极限在这个级别里也算是上游水平,整体感觉开起来车很整,车尾寻迹性不错,很有操控乐趣。悬挂的支撑性也很足,可以很好地抑制弯道中的侧倾。


不过在激烈驾驶的情况下,转向系统整体表现是比较模糊的,指向性一般。对于没有太多赛道驾驶经验的消费者来说,可能会出现不知道轮胎在什么位置的情况。所以,要把这台车开的又快又稳,是需要一定驾驶经验的,并且要尽量平稳、小幅度的打方向。


  总结:

2020款名爵6新能源,要颜值有颜值,要动力有动力,内饰氛围渲染的也很战斗,整体的运动气息还是很强的。电机的加入不仅让它的提速更快,而且还有最大70公里的纯电续航里程,这对于我们日常城市通勤来说,是有着比较大的优势的。

在我看来表现不是很好的地方就是它的指向性一般,也可能是在今天的赛道环节中放大了这个不足,所以我非常期待它在道路驾驶时的表现。



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