新车试驾:道路试驾MG领航 PHEV,插电混动中的翘楚,颜值担当

新车试驾:道路试驾MG领航 PHEV,插电混动中的翘楚,颜值担当

第三代MG设计语言出炉之后,其全新产品线就开始陆陆续续换上“新”装。在之前我对MG领航这台新车进行过静态视频讲解,而它的PHEV版本也能够让我第一时间体验到。
1.5T加上一台电机的组合,到底能够有什么样的驾驶体感?它和之前的燃油版本又有什么区别呢?跟随我一起来看一下吧。

按惯例介绍本次试驾工况,环境温度在10摄氏度左,车内为两位成年男性,无件行李。驾驶里程约为250km左,涵盖了40%城际快速高架路段以及60%纯高速路段。

新车共有4个驾驶模式,分别是Eco、Normal、SportSuperSport。同时在ECO模式可以进入到强制EV模式,这个EV模式在我120km/h高速驾驶它时候依旧可以使用,电控机制还是相当给力
说到动力储备,账面数据绝对好看,它油门踏板也是我近期试驾自主品牌里最跟脚,SportSuperSport两个模式,无论在何种速段,它动力可以说是随叫随到,这点在我120km/h时速下的再催逼,它依旧有电机发动机匹配,动力层面真相当惊喜。

据了解这台变速箱传动效率于等于94%,这是以往传统变速箱达。做个恰当比方,4个挡位服务电机,6个挡位服务发动机,这意味着在传统挡位衔接中,可以用电机挡位有效弥补传动系统顿挫,以及传动效率损耗。
体现到驾驶层面就是新车同模式发动机逻辑都非常清晰,此处清晰是指挡位与挡位之间过渡顺畅,同时能够将扭矩足够及时传递到我想要速度区间。

前麦弗逊后连杆独立悬架有着中速度道路贴附性,过在低速阶段或者是高速阶段,悬架压缩回弹总是感觉差那么点点舒适,前排在高速经过水泥路面接驳处时,能够明显感受到悬架没有那么从容。

反倒是中速段新车悬架表现得还挺有质感,这太清楚是是由于电池包加入。

这台新车拥有绝对出色动力储备,同时以往插混车型匹配痛点——变速箱,MG领航PHEV也绝对给力。制动力呈现线性,悬架舒适性有提升部分。
忘了点,在这将近300km高速“暴力”试驾(有频繁急加速),这台新车综合油耗为4.7L/100km,属于何种表现,家心里有个数了吧。

转载自汽车之家

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