MG领航PHEV试驾:专属配色颜值更高,动力输出轻快直接

MG领航PHEV试驾:专属配色颜值更高,动力输出轻快直接

MG领航是上汽名爵在今年刚刚投放的新车型,它的出现可以当做是之前名爵HS的一次改款。在之前的试驾当中,我们充分了解了MG领航的变化之处,除了肉眼可见的外观内饰设计之外,新车在动态方面也有不同幅度的提升。继燃油版车型后,MG领航插电混动版(以下简称:MG领航PHEV)车型也在不久前亮相,除了拥有专属的配色,MG领航PHEV还有哪些不一样的点呢?


专属配色,颜值更高

在试驾MG领航的时候,我们就对其“赛博灰”变色车漆做了详细解读,而这次换到插电混动车型上,名爵再次在车漆上做文章,官方新增了一款“哥本哈根蓝”的配色,淡蓝色的车漆看起来十分有质感,非常符合新能源车型的定位。另外,从官方了解到,MG领航PHEV车型一共四种车漆配色,其它三个分别是“赛博灰”、“燃动红”以及“珠光白”。


除了车漆之外,MG领航PHEV与燃油版车型的外观基本保持一致。第三代名爵家族化的设计让它凸显动感与年轻,“猎鲨”式样前脸、数字燃动格栅以及细节之处的黑色点缀看上去都非常的有特点。


大灯组为LED光源,矩阵式的设计看起来十分有科技感,在功能方面,自动大灯以及自动远近光都出现在了这台车上面。


单目摄像头与毫米波雷达也出现在了车头,因此这台车也配备了车道保持辅助以及全速域自适应巡航功能。


MG领航的车身尺寸与燃油车型保持一致,长宽高分别为4610×1876×1685mm,轴距为2720mm,但其整备质量达到了1775kg,比燃油版车型高出了不少,这主要是因为电池组的增加。


轮圈为双色五辐式设计,样式比较战斗,轮胎配备的是米其林PS4,规格为235/45 R19,相当下本。另外,红色卡钳也出现在了这台MG领航PHEV上,凸显了MG品牌的运动调性。


充电接口位于右侧后翼子板处,与左侧的油箱口左右对称。


D柱上贴有“Trophy”的英文标识,代表了它高配车型的身份。


车尾部分,能看到不同的地方就是右下角的标识了,“500PHEV”有别于燃油版车型,其中“500”代表了扭矩水平,而“PHEV”则代表了其插电混动的身份。


总的来看,MG领航PHEV在外观方面的变化微乎其微,除了新增的配色之外,你很难分辨出它和燃油车型的区别。所以如果有意向购买这款车,那建议您选择“哥本哈根蓝”配色,以凸显不同的身份。

用料下本,空间不受影响

MG领航车厢内的变化更是微乎其微了,无论是设计还是做工用料都是相同的标准。值得一提的就是用料部分了,在中控台以及门板上面,手能触及的地方基本都采用了软质的材料覆盖,而且其中一些地方还采用了皮质包裹,质感相当不错。


MG领航PHEV依然拥有两套配色,分别是“航海蓝”与“骑士黑”,我个人更偏向与“航海蓝”的配色,带来的视觉档次确实要更胜一筹。


方向盘仍然为MG的经典设计,平底的造型凸显运动感,右下角的红色按钮为“super sport”驾驶模式,两侧的拨片用来调整动能回收力度。


液晶仪表的尺寸为12.3英寸,显示的效果比较细腻,但是操作流畅度还有提升的空间。仪表能够显示的信息非常丰富,包括插电混动车型独有的纯电续航里程以及混动系统工况。


中控台上方配备了10.1英寸的多媒体触控屏,内置了斑马最新的Venus系统。这套系统的优点在于丰富的应用以及智能的语音系统,在之前的测试中,它的综合表现处于前列。


前排的座椅是亮点,与燃油版高配车型一样,采用了一体式Bader真皮运动座椅,不单单是造型运动,乘坐感受也上佳,包裹感以及支撑性都非常到位。


音响系统来自BOSE,全车一共配备了9个扬声器,这一点在同级别中还是比较有竞争力的。


另外,前排中央扶手位置还配备了空气净化器装置,能有利于提升车厢内的空气质量。


MG领航PHEV动力系统的电池并没有侵占第二排以及后备厢的空间,它的空间表现与燃油车型一致。前排调整好正常坐姿,身高180cm的乘客在后排乘坐依然能保持两拳以上的腿部空间水平。


后备厢的容积十分可观,后排座椅支持4/6比例放倒,实用性还算不错。


轻快直接的动力输出

动力部分,MG领航PHEV搭载了一台1.5T发动机,这台发动机的最大功率为124kW,峰值扭矩为250N·m,再加上一套电机,系统的总功率达到了214kW,扭矩为480N·m,这样的动力参数已经超过一些高功率2.0T发动机。


变速箱部分,则匹配的一台10速EUD智能电驱变速箱,在平行轴布局的紧凑结构下,实现发动机6挡变速、电机4挡变速,官方表示,传动总效率高达94%以上。


在电池参数方面,MG领航PHEV采用了三元锂电池组,总电池容量为16.6kWh,工信部NEDC的纯电续航里程为75公里,加上折损,如果每天的通勤不超过65公里的话,就可以使用纯电行驶。另外,从官方了解到,电池组的质保为8年或15万km。

驾驶模式分为五种,分别为经济、标准、运动、超级运动以及自定义。另外,通过挡把左边的EV按键可以切换为纯电行驶。


由于在起步时采用电驱动,所以MG领航PHEV的初段动力响应非常迅速且直接,驾驶起来非常轻快,这是与燃油版车型最大的区别。另外,即便在低电量的条件下,车辆也会优先采用纯电驱动。


随着油门踏板的开度进一步加大,发动机会启动介入,不过它的动静一点也不容易察觉,而且油与电衔接的非常平顺,两者无论以何种比例参与工作,都不会出现动力不畅的情况。值得一提的是,在纯电模式下,即便地板油加速,发动机依然不会介入,在这种模式下,车速也可以完全到达120km/h。


运动与超级运动模式下,动力的响应会更加直接,全力踩下油门,源源不断的推背感提供了很强的加速快感,我想这也是MG领航PHEV车型的一种乐趣所在。

10速EDU变速箱的表现能够给到很高的评价,在它的衔接下,发动机与电动机的配合非常顺畅,而且加速的持续性非常强,在法定的限速内,基本都可以做到随踩随有。

底盘质感更加厚重


MG领航PHEV的转向手感与燃油车的区别不算大,属于轻盈的一类,驾驶起来不费力,对于新手来说也很友好。另外,车头的指向性也非常灵敏,开起来不会太过于无聊。


相比燃油版车型,领航PHEV的车重增加了不少,所以底盘悬挂的感受也存在明显的不同。最直接的感受就是厚重感更强了,尤其经过减速带沟坎的时候,车身要更加沉稳一点;其次,悬挂的阻尼更硬了一点,因为考虑到车身重量增加,悬挂阻尼不够的话容易造成车身的晃动,不过这样的调校对于底盘滤振性的影响不算大,对于沟坎颠簸,依然能够从容的化解。

刹车方面,整体的脚感还是比较线性的,而且整个区间的制动力释放很均匀,虽然有动能回收存在,但非常容易适应。


噪音方面的表现,MG领航PHEV在中低速域的表现很好,从纯电模式进入到智能充电模式时,发动机的启动也不会有太多振动和噪声传递进车内。不过随着车速的进一步提升,车内的风噪就非常明显了,这一点还有提升的空间。

总结

其实大家都知道,国内大部分的PHEV车型都是基于政策而来的产物,不过在这至上,能将体验做的更上一层无疑是用心的表现,因为对于消费者而言,它们肯定不想把多花出的钱仅仅用在向政策的妥协上。MG领航PHEV,首先它是一台SUV,这满足了多数消费者的选车需求,其次在一些限牌限购城市中,也一定程度解决了牌照问题。最后就是体验方面了,能最明显感知的就是它充沛的动力表现了,291马力、480牛·米,表现很不错。

参考名爵HS的PHEV版本的价格,我们预计这台MG领航PHEV的起售价应该在16-18万这个区间,如果最终定价具有诱惑力的话,那它的竞争力还是不容小觑的。


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