超级运动模式带感 底盘质感提升 MG领航1.5T试驾测评

超级运动模式带感 底盘质感提升 MG领航1.5T试驾测评

2020年的车市经历了跌宕起伏,却给了车企去调整品牌、定位的绝好时机,上汽名爵就在今年推出了三款新车,展示了最新的家族设计风格,完成了品牌形象的更新。我们在之前的文章中已经介绍过名爵5和名爵6两款轿车,今天一起来试驾它们今年的重头SUV——领航。其实领航是基于HS升级而来,主要的变化来自外形,名爵最新的“燃动科技美学”设计风格从这台车起始,而领航这个名称就是希望它能引领名爵家族车型的全面更新。可能很多朋友已经看过关于领航的很多试驾文章,但大多数试驾的都是2.0T顶配车型,而这次我们重点试驾了1.5T车型顶配车型,也就是300TGI自动两驱Trophy智尊版,13.58万的车身价,全部拿下在15万出头,正是主流的预算范围,现在就跟随我们一起来感受一下。



外型设计——数字燃动前脸更酷更潮 渐变车漆有魔幻感


作为第三代MG家族设计语言“燃动科技美学”的首款SUV, 拥有“猎鲨”前脸布局、数字燃动格栅等诸多细节,并配备了Trophy运动套件,包含黑武士的黑色风格和德古拉的红色风格,让男生和女生都有归属感,这台试驾车就是黑武士风格。


前进气格栅造型犹如张开大口的鲨鱼,“猎鲨式”造型不仅富有冲击力,而且与市面上其他车型都不雷同,辨识度很高。内部弯折的黑色格栅就是“燃动”美学的体现,形态犹如燃烧的火苗,带来热力和飘逸感。而下格栅黑色的下唇就是黑武士套装,当然并不止于此。从图中能明显看到,格栅左下方为灰色而发动机盖却是酒红色,这并不是我们P出来的,而是这台车很有特色的渐变色——赛博灰,很有魔幻感!这是由德国巴斯夫独创的“垂直排列晶片结构”Chamepasin专利色浆技术打造,色彩随视线角度变化,正面看是中明度的灰银色,侧视变为紫红色。后面大家看到车身颜色如果有变化,就不要再疑惑了,毕竟拍摄角度都不同。


头灯采用了外宽内窄的锐利造型,顶部分段式日行灯犹如鲨鱼的腮,而四个独立灯组一字列阵,采用全LED光源,具备自动开启和自适应远近光功能。


看惯了普通内凹扩散式的侧腮造型,突然看到这样富有层次和立体的设计,真的是耳目一新。不过,此处的网格都是封闭的,仅起到装饰效果。侧面还布置了竖立的转向灯,由两片精致的光导组成,看起来真的很酷。


侧面的变化不多,基本保留了HS的造型,整体比例协调、车身尺寸匀称,线条圆润但曲面变化丰富。车身尺寸长宽高分别为4610/1876/1685mm,轴距为2720mm,相比HS仅长度增加了36mm,新的前格栅较长,其余尺寸均保持一致。


黑武士套装有黑色的外后视镜罩和黑色行李架,前排配置了无钥匙进入功能,但银色的按键有些突兀。从这个角度可以看到,车身腰线在C柱下方内收并向上弯折,不仅能降低风阻,更提升了运动感。


1.5T车型采用了18寸轮毂,比2.0T车型的19寸略小,但看起来气势完全足够,风火轮造型的双色轮毂有着十足的张力,搭配红色刹车卡钳,运动气质表达很充分。轮胎尺寸为235/50 R18,是米其林PS4产品,抓地性能优异。


车尾的变化不算大,主要是尾灯内部灯带和保险杠有一定改变。有一定倾斜度的尾窗、小尺寸尾翼、外凸明显的车尾腰线和前突较多的后保险杠,是它的几个主要特色点。


尾灯的形状没有改变,内部灯带由HS的横向布局变成了纵横交错式布局,看起来更有新鲜感,特色更鲜明。其余部分的熏黑装饰则是传统,得到保留。


外突明显的后保险杠整体与HS一致,细节上有几处变化,比较明显的是双边双出排气管管口造型更细长,下底护板也变成了黑色,还有就是外侧边缘增加了立体出风口结构,强化运动风格,当然这里也是封闭式的。

车厢布置——车厢用料舍得下本 有档次感 空间充裕


车厢的整体风格与HS保持一致,包括环抱式中控台、飞机引擎状出风口、半悬浮中控屏等特色布局都没有变化,也包括在HS上就已经运用的皮质覆盖的中控台,不过在色彩搭配上领航有自身特色,像这套白色+航海蓝的撞色搭配,就有着明显的地中海风情。


真皮包裹的方向盘有着细腻的触感,两侧增加打孔提升摩擦力,3点和9点位置有着贴合手型的指窝,一握上去就有驾驶的欲望,如果直径再略微缩小些,就更显运动了。后方设置了换挡拨片,内侧还布置尤为亮眼的红色按键——SUPER SPORT键,带来超跑版的既视感。


采用了12.3寸全液晶仪表盘,不过两侧时速表和转速表区域与中央屏幕并不会联动,很像是三块屏幕组合在一起。不同驾驶模式下,底色会有改变,但整体风格不变,而且并不支持导航全屏显示,这点略有遗憾。


10.1英寸的半悬浮式中控屏采用低位布局,不会对视线造成任何阻挡,不过屏幕偏小了些,不够大气。操作系统是最新的斑马VENUS系统,支持阿里系统生态,增加了90秒连续语音对话和美的智能家电远程控制,在UI界面上也进行了优化,采用大图标显示便于触控,而且支持双桌面操作。通过菜单可以调节如驾驶辅助、灯光、门锁等诸多功能设置,语音控制包括多媒体、导航、电话、空调和天窗。不过,屏幕在显示360度全景影像时的像素较低,画面质感不好,可能是因为摄像头的问题。


前排的储物空间做得很细致,挡杆前方有专用的手机格,配置了两个USB插口。挡杆后方还有两个水杯槽和开放式储物格,中央扶手下方的储物空间方正,但容积不大。这台车还有一个很讨人喜欢的改变,就是在挡杆台在副驾驶一侧增加了扶手,每当驾驶员激情驾驶的时候,这个扶手会起到重要的作用。


小鸡腿电子挡杆的造型和布局都不变,钢琴烤漆面板和银色装饰搭配很有精致感,底座也是同样配色。不过目前挡杆居左布局已经逐渐成为新潮流,可以为挡杆台节省出更多空间,这也是中央扶手箱内部空间较小的原因。


中控台包裹的皮质触感舒适,缝线均匀,与顶部蓝色软胶搭配,不管是视觉效果还是触觉,都有较高的精致度。一直很喜欢飞机引擎状的立体式出风口,这里得到保留。这台车还选装了BOSE音响,车厢的档次感再次提升。


座椅是领航的重要升级之一,这台车虽然没有采用2.0T车型上的德国Bader真皮材质,但这个仿皮的质感比起一般的PVC人造革要细腻和舒适很多,双色搭配与车厢风格统一,而且采用了头枕一体化椅形,大面积的肩部支撑还增加了打孔。座椅的填充物软硬适中,两侧的包裹做得很到位,坐垫承托性充足,电动调节的幅度也比较大,人体工程做得很成熟,尤其讨人喜欢。


后排座椅与前排材质相同,也是双色搭配,座椅填充物饱满,坐垫承托性充分,靠背较为平整,侧向支撑性一般。空间充裕,侃哥身高172cm,腿部有三拳左右,头顶有两拳,横向距离也较为充裕,不过中间座椅有些顶背,舒适性一般。


配置了地台式空调出风口和两个USB插口,可翻折中央扶手带两个杯架,地板也比较平整,中央小幅度隆起并不影响放脚。


车顶配置了开启面积高达1.19平方米的全景天窗,一直延伸到后排头顶,采光度相当好,玻璃的隔紫外线效果也不错。


尾厢两侧布置的较为平整,营造出整体方正的尾厢空间,这点值得肯定,常规容积为463L,放置5个大号行李箱都不是问题。后排座椅支持4:6比例放倒,平整度不错,最大容积可拓展至1287L。地板下方配置了非全尺寸备胎,中央集成了选装的BOSE音响低音喇叭。这台车还配置了电动尾门,可以通过中控屏调节尾门开启角度。

动力与操控——1.5T动力中低速给力 高速偏弱 超级运动模式带感


领航的动力系统与HS保持一致,依旧是2.0T+6DCT和1.5T+7DCT的自动挡组合,1.5T还有手动挡车型,因为没有试驾过,暂且不提。2.0T的动力单元我们在之前HS上已经体验过,动力非常强劲,从低速到高速都能获得充沛的加速体验,而且2.0T还有四驱车型,可以获得更稳健的弯道动态效果。不过,由于1.5T车型定价更亲民,这才是实际消费者最关注的,我们重点来看。上汽的这台1.5T发动力在去年实现了一次技术升级,核心点是采用博世的350Bar高压喷射系统、采用进排气双DVVT实现米勒循环,采用电控涡轮泄压阀、可变排量机油泵等先进技术,整体也实现了轻量化。输出数值为最大功率127kW,最大扭矩275Nm,让我们疑惑的是,发动机的最大功率和扭矩转速区间在配置表上都隐去了,只能通过试驾去感受了。


这台发动机在怠速阶段有着出人意料的静谧性,声音几乎感受不到,而震动只有非常仔细去感知,才能从座椅下方扑捉到一些,给人第一印象很不错。正常起步,我们感觉发动机的低扭输出并不虚浮,稍给油门,转速大约在1200rpm时,推动1.57吨的车身就能平稳滑动,显得轻松自如。保持大约1/4油门驾驶,后面的动力逐步释放开,变速器会把转速控制在2000 rpm进行升挡,1、2挡有着正常的大齿比落差,随后的挡位衔接就比较流畅了,整个加速平顺自如,对于普通用户日常用车,感觉是轻松自在,不拖沓。


在整个中低速阶段,这台1.5T发动机的输出表现完全可以满意,不过一旦车速达到80km/h,再往上加速,感觉就没有之前那么爽快,这个时候加深油门,变速器会保持住挡位,把转速拉伸到更高的2500-3000rpm,扭力才能跟得上预期,拥有正常的加速能力。这台7速湿式双离合与发动机的配合比较成熟,对于油门深浅的理解到位,加速时能根据油门深浅选择升挡时机,而且挡位的衔接基本平顺。在行进中需要加速,也能根据油门力度选择降2挡或是3-4挡。以100km/h巡航,变速器保持7挡超速挡,转速保持在1800rpm,对于小排量机器,这个转速已经算是比较低了,而且这个转速应该也是在峰值扭矩平台附近。


油门和刹车踏板都采用悬吊式,刹车踏板的设定有些奇怪,预留了较多的虚位,到大约3/4深度,制动力才会出现,这样的设定显然不够线性。方向盘采用了EPS Pro电动助力系统,可以随车速调整助力大小,而且它带有PDC侧风补偿功能,当高速遇到横风车身自然摆动时,会自动施加反向力矩来补偿回正。


这台车有普通、经济和运动模式,而最有特点的是方向盘上红色按键的SUPER SPORT模式,也就是超级运动模式。按下红色键,中控屏的界面会随之变成四圆仪表,分别是涡轮压力、机油压力、冷却液温度和进气温度,仪表盘也会变成红色,车内氛围灯同样变成红色,方向盘助力变轻从而加重手感,音响会根据转速来释放轰鸣声,当然发动机也会拉到高转来配合。在全方位的感官刺激下,会禁不住全油门驾驶,感受赛车手的体验。底盘的表现是硬中带韧,有相当部分的路感传递车厢,快速过弯时悬挂的支撑还不错,车身虽然高但左右的浮摆能够快速控制住,这台车具备一定的操控实力。


这台车配置了L2级的驾驶辅助系统,跟车时测距准确,制动较为柔和,车道保持能力也不错,基本可以居中行驶。而且可以通过中控屏调整车道偏离辅助系统的灵敏度。


领航在NVH方面相较HS有提升,除了前面说到怠速时表现优异,正常驾驶一直到高速100km/h,发动机、底盘和风噪控制都相当得体,尤其是前排的静谧度更高,因为采用了双层隔音玻璃。只有车速达到110km/h时,后排玻璃处会出现明显的风穴声,不知道是个例还是普遍情况。

侃哥点评:

名爵HS上市的时间其实不长,按说还没到换代的时候,不过既然名爵全新的家族风格已经确定,就干脆全面发力,让年轻化的脚步走得快些。我们认为领航的外型显然更好看,车厢的精致度更高,很多细节也得到优化,而且整体售价还有一定下探,因此顺利取代HS只是时间问题。对于很多年轻朋友,1.5T的动力已经够用,而且也能获得一定的驾驶感,这台配置了L2级驾驶辅助的智尊版可作为首选。


转载自车家号

扫码下载MG Live APP进行订购

开发者名称:上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司

版本号:(当前最新版本)1.5.8

1231232

上汽名爵官方微信

扫描上方二维码

或者搜索微信号“saic-mg”关注官方微信

上汽名爵官方微信

长按二维码

或者搜索微信号“saic-mg”关注官方微信

扫码下载MG Live APP进行订购

开发者名称:上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司

版本号:(当前最新版本)1.5.8

经销商加盟信息

请下载并填写申请表,传真或邮寄给我们, 我们的工作人员会尽快与您取得联系。

联系方式:上海市嘉定区安亭镇安研路201号1号楼2楼

邮编:201804

联系人:贺小姐

传真:+86-02160593592

E-mail:heyi@saicmotor.com

wangchenhua@saicmotor.com

微信扫一扫前往“上汽集团名爵”小程序
订购您的爱车