试驾丨MG领航PHEV:混动车常见,如此具有运动感的不多

试驾丨MG领航PHEV:混动车常见,如此具有运动感的不多

上海越来越严格的限行政策,为2020年的新能源汽车市场“加了把火”。作为上海本土企业的MG名爵,在推出新能源车型上自然也不会落于人后。就在MG领航上市的一个多月后,领航PHEV车型也来到了我们面前。



亮相于2020广州车展上的领航PHEV拥有与燃油版车型相似的外观。如果不是PHEV车型独有的哥本哈根蓝色喷漆与新能源车自带过渡色的绿牌,远看很难区别出领航PHEV与燃油版的不同。



作为MG家族中采用第三代MG名爵家族设计语言“燃动科技美学”下诞生的第一款SUV车型,领航PHEV还是采用了夸张的“猎鲨”式前脸,搭配上远近光一体式的LED大灯和隆起的发动机舱盖,无论是运动感还是视觉冲击力都表现得相当到位。虽然是新能源车型,但Trophy套件并没有缺席,另外领航PHEV也并没有因为新能源车的身份而削弱外观的运动属性,这点值得好评。



侧面的造型同样与燃油车基本保持一致,旋涡状的五幅式铝合金轮毂配合红色涂装的刹车卡钳,打造出不错的性能范,同时配备了规格为235/45 R19的米其林PS4轮胎,这套轮胎主打操控性能,对整车的运动性也有一定加分。



另一处能够辨识领航PHEV身份的就是字样为“500PHEV”的绿色尾标。车尾的左右双出排气同样得到了保留,对外观颜值有一定加分。



进入车内,整体内饰设计并没有太大改变,全感官沉浸式座舱设计依旧保持了出色的年轻化观感和简洁的风格。“航海蓝”是此次PHEV车型的专属配色,明快的蓝/米撞色设计营造了时尚且不失科技感的氛围,与其新能源车的属性也相当搭配。



12.3英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控液晶大屏依旧是内饰最为亮眼的配置,其中全液晶仪表盘的UI设计略有改变,而10.1英寸的中控屏搭载最新的斑马Venus系统,触控反应表现出色,同时集成了AI语音助手、接入了阿里服务生态和智能家居,并能够支持支付宝小程序、违章热点、出行购票、阿里送药等应用功能,便利性方面处于国产车机第一梯队。



另外,尽管中控屏集成了大多数功能,但领航PHEV依旧把诸如空调、音量的快捷键做成了实体按键,方便在驾驶中的一些盲操作。



领航PHEV还配备了BOSE Premium剧院级音响系统,搭载了8个扬声器和1个Richbass低音,带来浑厚有力的低音效果,很适合一些流行、摇滚、电音音乐,不过对相对注重人声的还原以及部分轻音乐的层次感上还略有欠缺。



空间方面,4610/1876/1685mm的长宽高尺寸与2720mm的轴距带来了不错的车内空间,无论前后排乘坐还是后备厢容积都让人满意。如果非要挑一点瑕疵的话,后排座椅坐垫长度一般,对大腿的承托性并不算非常到位,但这也有可能与记者接近190cm的身高有关。


说到领航PHEV和燃油版车型区别最大的驾驶感受,先给出个结论:满电状态下的领航PHEV可能才是领航真正的完全体形态。

混动模式下,加速毫无拖沓和犹豫,由1.5T发动机+采用Hair-pin绕组结构的永磁同步电机+HCU能量控制单元组成的混动系统,能够输出214kW(294Ps)的综合最大功率和480N·m的最大扭矩,匹配上10速EDU智能电驱单元(4速电机端+6速发动机端),让这台体重近1.8吨的SUV7秒左右时速破100km/h。

和其他搭载MG E-DRIVE智驱插电混动科技的车型一样,MG领航PHEV也很好地继承了其均衡的动力表现。加速表现迅速但不暴躁,整体感受有一种近似大排量自然吸气发动机的线性感。同时,领航PHEV采用的10速EDU智能电驱单元,在动力输出的效率和响应速度上也要明显好于燃油版的7速双离合变速箱,更是让人有种“这才是领航的完全体”的感觉。



作为一台PHEV车型,领航PHEV提供多种驾驶模式供选择,分别是Eco、Normal、Sport和SuperSport。独立按键的强制EV模式,可以满足更经济的用车需求,而在方向盘上有一个独立的SuperSport红色按钮,一键就可以激活整车的运动潜能,同时仪表盘也会同时切换到运动模式。

在SuperSport模式下,发动机会更加频繁地介入工作,动力响应也更加迅捷。转向设定方面整体虚位不大,三种力度可调的EPS-Pro电动助力转向,以应对不同的驾驶风格和驾驶模式,唯一略显可惜的是转向力度与驾驶模式绑定,并不支持自定义模式。



值得一提的是,MG领航采用宁德时代的高能量密度抗衰减三元锂电池,电池容量达到16.6kW·h,拥有75公里的NEDC纯电续航里程。再加上KERS三挡能量回收系统和IEM智能能量管理系统,能够满足日常上下班出行。



至于底盘,领航PHEV也坚持了MG的运动属性,前麦弗逊+后多连杆独立悬架的调校柔韧中带着硬朗,整体偏硬的调校风格带来了不错的路感和侧向支撑性,在高速和弯道中对车身的支撑相当到位,美中不足的就是在通过一些减速带时,悬架的处理还是略显生硬,有一点多余的小跳动,质感上略有不足。

另外一点略有瑕疵的就是整车的NVH表现,虽然在电动机的加持下,整车日常的NVH表现不错,在大多数情况下都足够安静,发动机噪音控制的也比较不错。但在高速行驶中,风噪在某些情况下还是会显得有些恼人。



整体来说,相较燃油版车型,采用了混动系统的MG领航PHEV在整体保持一致的情况下,在动力方面又有了一定的补强,让它成为了同价位PHEV车型中,集颜值、科技、性能于一体的车型。据悉,MG领航PHEV车型将于2021年1月1日正式上市,从目前17万元的预售价来看,在一牌难求的限牌城市应该有所收获。


澎湃新闻记者 栾锴韬

责任编辑:陈华

校对:张艳

[文章来源:懂车帝]

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