质感轻盈有活力 道路试驾MG领航 PHEV

质感轻盈有活力 道路试驾MG领航 PHEV

【太平洋汽车网 评测频道】第三代MG设计语言出炉之后,其全新产品线就开始陆陆续续换上“新”装。在之前我对MG领航(询底价|查参配)这台新车进行过静态视频讲解,而它的PHEV版本也能够让我第一时间体验到。

1.5T加上一台电机的组合,到底能够有什么样的驾驶体感?它和之前的燃油版本又有什么区别呢?跟随我一起来看一下吧。


动力亮眼 细节处可提升

按惯例介绍下本次试驾的工况,上海的环境温度在10摄氏度左右,车内为两位成年男性,无大件行李。驾驶里程大约为250km左右,涵盖了40%的城际快速高架路段以及60%的纯高速路段。


新车一共有四个驾驶模式,分别是Eco、Normal、Sport和SuperSport。同时在ECO模式下可以进入到强制EV模式,这个EV模式在我120km/h高速驾驶它的时候依旧可以使用,电控机制还是相当给力的。

说到动力储备,账面数据绝对好看,它的油门踏板也是我近期试驾自主品牌里最跟脚的,Sport和SuperSport两个模式下,无论在何种速段,它的动力可以说是随叫随到,这一点在我120km/h时速下的再催逼,它依旧有不错的电机发动机匹配,动力层面真的相当惊喜。


据了解这台变速箱的传动效率大于等于94%,这是以往传统变速箱达不到的。做个不恰当的比方,4个挡位服务电机,6个挡位服务发动机,这意味着在传统挡位衔接中,可以用电机挡位有效弥补传动系统的顿挫,以及传动效率的损耗。

体现到驾驶层面就是新车不同模式下发动机的逻辑都非常清晰,此处的清晰是指挡位与挡位之间过渡顺畅,同时能够将扭矩足够及时的传递到我想要的速度区间。


前麦弗逊后多连杆的独立悬架有着不错的中速度道路贴附性,不过在低速阶段或者是高速阶段,悬架的压缩和回弹总是感觉差那么一点点舒适,前排在高速经过水泥路面接驳处时,能够明显感受到悬架没有那么从容。

反倒是中速段新车悬架表现得还挺有质感的,这一点不太清楚是不是由于电池包的加入。


这台新车拥有绝对出色的动力储备,同时以往插混车型匹配的痛点——变速箱,MG领航PHEV也绝对给力。制动力呈现线性,悬架舒适性有提升部分。

哦,忘了一点,在这将近300km的高速“暴力”试驾(有频繁的急加速),这台新车的综合油耗为4.7L/100km,属于何种表现,大家心里有个数了吧。

外观内饰体验

领航PHEV整体设计与之前上市的燃油版车型保持一致,新车使用了名爵第三代家族设计语言,其采用“猎鲨”理念让新车整体的运动感变得更强。此外,新车和名爵6一样,除了普通版外还有Trophy版车型


总结

在短暂两天时间内的试驾体验中,我感受到了这台新车的充沛动力储备,10速变速箱的实力也非常强大,当然我前文所说的悬架偏硬部分,真心是需要仔仔细细去体验且在特定条件下才会显现,定位年轻运动的MG车型,这一点又或许是购买者所看重的呢。

从使用成本来说,比较激烈的驾驶下,新车的百公里油耗为4.7L,在城市拥堵路段这个成绩可以更加进一步下降。加之水涨船高的上海车牌,作为上汽旗下的品牌,相信能够取得不错的销量,就让我们期待下一个礼拜的预售价格吧。

转载自太平洋汽车网

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