这加速对得起运动二字 测试全新MG5 1.5T

这加速对得起运动二字 测试全新MG5 1.5T

如果要在6-10万的区间选择一款家用代步轿车的话,车型多到一双手都数不完,难以做抉择。如果再加上“运动”这个标签的话,一下子就能排除了不少。当中运动风最突出的车型就属近期上市的全新MG5

当然,这里说的“运动”可不是严格意义上的“运动”,至少还是以家用属性为主的,但是它至少内外看起来给人的运动感是足够强的。而这次测试的全新MG5,加速、刹车性能一点儿都不虚,还真的对得起运动二字。下面我们先来看看它的实测表现吧。

关于这台车的外观、内饰、空间以及动态试驾部分,上个月的试驾笔者已进行了较详尽的体验,想了解的网友可以直接点击上方图片进入了解,下面直接进入性能测试部分。

测试:8.1秒破百 制动成绩为37.88米

0-100km/h百公里加速测试:


虽然配备的是双离合变速箱,不过原定起步允许的最高转速能到到2200转左右,在关闭ESP车身稳定系统情况下,前轮会短暂的打滑,好在轮胎抓地力不错,避免了太多的动力流失,初段加速的力道还不错。车身姿态方面,前悬的拉伸比较明显些。

起步初段,最大g值达到了0.6g左右,给到的加速感还是不错的,不过持续的时间不长,随后趋于平缓。而在整个全力加速过程中,变速箱的换挡速度比较快,整个动力输出也足够顺畅,最终实测百公里加速成绩为8.10秒,这个加速成绩在同价位轿车来说表现十分突出了,有“运动”的资本。

100km/h-0百公里制动测试:


全力制动过程中,刹车的脚感反馈很扎实,匹配的米其林Primacy 3ST轮胎的抓地力表现很好,全力制动基本听不到太多轮胎的嘶叫声,给人很强的信心,最终实测的百公里制动距离也仅为37.88米,而且多次测试也比较稳定,这个制动表现同样出色。

四种工况噪音测试:


怠速状态下,车厢对于发动机的震动和噪音处理都比较到位,静谧性表现突出。而无论是日常行驶,还是高速巡航状态下,车厢的NVH表现同样不错,处于同级中上的水准。不过值得一提的是,在加速的时候,发动机的噪音就比较明显了。

综合工况油耗测试:

先简单介绍一下测试条件,车上一名成年人,空调温度24°自动风量,驾驶模式为普通模式。

出发前,将小计里程、平均油耗、平均时速全部清零。路况涵盖了环城高速(限速80km/h)、城郊快速路以及城市道路,慢速以及拥堵路况大概占四成,综合来讲路况比较顺畅。

最后,我们一共行驶了132.7km,平均时速为38km/h。重新加注92号汽油至自动跳枪,一共加了8.3L。结合实际行驶里程,折算出全新MG5 1.5T的百公里综合油耗为6.3L,与表显的5.4L/100km有较大的出入,不过这个油耗表现已经不错了。

18米绕桩测试

转向的指向性说不上特别精准,不过在绕桩连续左右转向时个人感觉还是比较顺手,首先该打多少角度心里是有底的,不用每一次都要连续调整;其次,运动模式下转向手感比较扎实,操作起来也比较得心应手。

MG5的底盘调校在同级别车型来说,不算太软,但要以“运动”车来说它整体调校还是偏舒适的。这点在极限绕桩的时候就能明显感觉出来,车身的侧倾还是比较明显的,不过有一点比较好的是,底盘有一定的韧劲,压缩后回弹速度比较快,整体车身的跟随性也还行,不会出现车身前后明显割裂的情况。不过ESP的干预比较频繁而且动作很大,很容易扰乱正常的绕桩节奏。

2驾驶:动态表现超出预期

驾驶:动态表现超出预期

动力方面,全新MG5提供了1.5L自吸和1.5T涡轮增压两款动力,这次测试的为1.5T版本。发动机最大功率127kW(173PS),峰值扭矩为275N·m。传动方面,采用的是一款7速湿式双离合变速箱,提供运动模式以及手动(带换挡拨片)换挡模式。

我们实测百公里加速时间也只有8秒出头,同比这个价位的轿车来看绝对是居前列的了,还是有底气谈“运动”的,不只是装装样子。实际体验给到的动力感受也符合这个加速预期,市区游走很轻快,中后段的加速也很充盈,即便是100km/h后段的再提速,底气也很足,给人不错的信心。

普通模式下其实动力并没有想象中活跃,升档比较积极,而且踩油门也不太愿意降档。如果想要更直接的动力响应,在运动模式下的感受会好一些,这时发动机基本保持在2000转以上。不过深踩油门整个动力输出是一个阶梯式的爆发,不算特别渐进。

不过这个双离合变速箱的平顺性表现还不错,即便是低速跟车也不容易找出它的硬伤,整体挺平顺的。虽然还达不到丝滑般顺滑,但存在感比较低,走走停停的市区工况也比较轻松。另外变速箱升档比较积极,转速压得比较低,比如60km/h对于转速是1300转,80km/h对应转速1600转,100km/h对于转速2000转,有利于燃油经济性的表现。

底盘调校依然是偏于舒适的,并不是预想中运动车那种硬邦邦的感觉,不过相比同级车型来讲算是偏硬一点了。即便这样日常行驶的舒适性是有保证的,而且整个底盘也有表现出一定的厚重感,在同级来讲质感也比较突出。另外在高速行驶,这个底盘给人感觉也足够稳健,不会有那种发飘的感觉。

最后在隔音方面,这台车也给我留下了不错的印象,静谧性挺好的,尤其是跑高速的时候,即便是120km/h时速风噪也不算扰人,路噪也不明显,米其林的浩悦轮胎功不可没。不过在加速的时候,前排听到的发动机的声音就比较明显,不喜欢发动机声音的话会觉得有点扰人,好在后排感觉还好。

总的来说,动态方面MG5并没有完全运动化,还是兼顾到了家用的舒适性需求的,不过相比同级来说它能给到更多一些驾驶乐趣,尤其是这款1.5T的动力版本。当然了,如果你对动力没有太高的要求,只想享受这拉风的样子,那1.5L版本会更适合你,性价比更高。

3静态部分回顾

静态部分回顾

作为一款面向年轻人的车,造型设计必须得走心。全新MG5的设计个人认为是比较成功的,特别有侵略性的前脸、溜背的造型,搭配靓丽的骚黄色,这车跑在路上的回头率不低,这也是它相比同级车型的一大卖点。其中,“猎鲨”式的前脸设计可以说是整个设计的核心,辨识度相当高,加上下压的车头设计,看起来很有侵略性,性能味很浓。

内饰的设计同样给到足够强的新鲜感,与之前名爵车型都不一样。在运动氛围营造上也比较到位,比如以驾驶员为中心的中控布局,中控屏是向驾驶员倾斜的。再有就是车内看到很多红色元素的妆点,比如红黑双拼的运动座椅,车门板、扶手也是采用红色皮革包裹,整个车厢运动感还是不错的,这也是时下追求运动感车型常见的设计了。

乘坐空间方面,符合紧凑级家用车的水准,虽然是溜背的造型,头部空间到没有削弱太多。不过中间地台凸起比较高,后排真坐满三个人的话,放脚会少憋屈些,横向的空间也不算大,短途应急倒问题不大。另外,后备箱的开口就要比同级的车型要小不少,好在里面的空间还不错,如果能做成掀背式尾箱,实用性就大大提升了。

总结:目前全新MG5已经正式上市,售价区间为6.79-10.49万元,价格还是挺接地气的。相比同级车型来说,全新MG5的亮点还是挺多的,张扬拉风的造型设计就是其中最为突出的一个,这也决定了它的受众群体大部分是年轻人。8.1秒的实测百公里加速成绩同样足够亮眼,如果横向对比同级对手(比如长安逸动PLUS吉利缤瑞等等),它也是这个价位买得到最“运动”的车型了。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)

转载自太平洋汽车

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