试驾全新名爵MG5:10万内操控最好

试驾全新名爵MG5:10万内操控最好

驾仕指数:75%

现在我们知道,在十万级的运动四门轿车领域,我们不单单可以选择合资的产品,自主品牌的车型也是这个区隔的重要组成部分,前些时候成为热门车的领克03,以及即将面世的广汽传祺EMPOWER都是代表车型。

但是,我们可别忘记还有一款10万左右的运动轿车,名爵MG6。

从第一代到现在的第三代,它可以说是自主品牌运动四门轿车的开创者,破冰者,先行者。特别是在第二代MG6刚出来的时候,豪华的植绒内饰,优秀的底盘和转向,犀利的造型,充沛的动力,这一切都让MG6开起来就是一辆充满英伦气息的运动轿车,即便一直以来都有人质疑名爵MG6为何能跟合资车一个价,但路上的能见度只增不减,这就是名爵MG6硬实力的最好证明。

但问题也是很尖锐的,我们在路上遇到的上汽牌SUV要比MG6多得多,其中很重要的原因不外乎还是价格问题,实力强悍的名爵MG6也敌不过一个叫“性价比”的东西,那如果有一款MG,能够在价格上看齐主流自主品牌家用轿车,同时保留名爵MG6吸引人的特质,那这绝对是一匹黑马。

然后,新一代名爵MG5来到了我们面前。

当初线上发布的时候,我们能看到全新MG5整体造型是很低趴的,并且在车顶线条,直接参考了MG6的溜背式车身,虽然后备箱开口还是传统的三厢车样式,但我们知道,很多人喜欢名爵MG6就是因为线条好看,显得十分运动,在这一点上,全新MG5很好的继承了MG6的优点。

但在这里,我想批评一下官图的拍摄手法,在棚房拍出来的只能让人觉得“哦”——内心不会有什么波澜,但在现实环境下,你会发现MG5的实车明显比当初发布的官图好看多了!整个造型风格跑味十足,很适合把车拉到商业区,然后随机让路人猜性能和价格。

▲看看这个角度,它没有模仿AMG,但神态上却把AMG的气质勾勒出来了,何等美妙

 

▲尾灯和MG6高度相似,说是家族式设计也好,借鉴成功经验也好,反正好看就完事儿了

外观图片首发的时候,内饰的图片并没有同步公开,因此全新名爵MG5的内饰我还是第一次接触,所以进到车内,我的第一印象就是MG5的坐姿特别低,这也契合MG5在外观上给人的感觉。

内饰方面轻能看出,新一代名爵MG5明显是有自己想法的,非对称内饰组成了很个性化的基调,整体气质有点像来自法国的汽车,特别是空调控制区域和中控屏的布局,整个内饰看起来十分舒服。如果说名爵MG6的内饰以高档感著称,那定位稍低的MG5虽然没那么多奢华的用料,却依然可以用设计来打动人心。

▲手感极好的方向盘是MG6的亮点之一,也直接沿用到全新MG5上

 

▲虽然MG6的电子挡杆很炫,但MG5的传统挡杆很好用很方便,我个人反而喜欢MG5的传统挡杆

 

▲仪表盘的黑边明显,其实还不如在两边直接用指针式仪表

 

▲像这种很有特色的参数界面,也体现了MG系列的运动风格

值得一提的是,一般官方的试驾活动都会给到顶配车,但在这次新MG5试驾,名爵方面安排了更具普适性的1.5L+CVT的动力总成,而非高配的1.5T+DCT动总,这让我感到十分惊喜,毕竟通过静态体验,我们可以看出,新MG5的配置相当之高,特别是与驾驶息息相关的D型真皮方向盘,可太招人好感了。

总的来说,名爵MG5在静态上很好地继承了MG6的优点,在不那么重要的地方也十分用心,高低之间的区分堪称自主品牌家轿的教科书。

▲后排空间虽然不大,但舒服

 

▲在智能配置方面,大屏在复杂路口导航指示还是很实用的

 

▲转向灯的声音不太好听

 

▲全新MG5虽然有两个排气管装饰,但真的只有一个

所以,接下来就要看在动态方面,全新MG5是不是也能继承MG6的强大性能优势,超出这个级别的预期。

这台全新MG5的试驾车使用了比较传统的动力总成,1.5L四缸自然吸气发动机最大可输出120马力,峰值扭矩150牛·米,匹配CVT变速箱拉动1.2吨左右的车身毫无压力,相对于它的定位而言,这也是一套中规中矩的动力总成。发动机本身没什么大的亮点,这个CVT倒是很有意思。

因此,这套1.5L+CVT用在全新MG5上,是否平顺好开就成了很重要的标准。在试驾过程中,我一直用自动变速箱的标准去考察这套1.5L+CVT的动态表现,然而结论是,这套动力总成比6AT之类的变速箱要舒服得多。平顺性自不用说,不去刻意注意转速的话,日常很难感知得到CVT的存在。

在需要动力时,变速箱的反应同样很迅速,要是换成自动变速箱,升到2000rpm的速度可能都没这台CVT那么快。一般认为CVT很容易会有动力不足的情况,但MG5这台CVT因为在加速时,转速会比预想的高一些,因此在加减速的时候同样会变得非常聪明。这也是让我十分意外的点。

这样的表现得到的结果自然是整个动力输出给人感觉都十分好开,特别是在城市区域,2000~3500rpm足够MG5完成超车啊汇入主道啊等一系列加速动作了。在平顺性和响应能力上,这台CVT配合1.5L完全达到了合资标准,接下来要追赶的就是油耗水平了,看以后有没有机会给全新MG5也来一次百里挑战。

最值得说的,就是全新MG5的转向和底盘了,因为动力总成和MG6不一样,可以说“各有各的特色“,但底盘和转向是MG6一贯以来的优势项目,在领克03面世之前,MG6的运动感是能够跟昂克赛拉以及福克斯同场对垒的,而令人惊喜的是,性价比更高的MG5同样延续了MG6的传统艺能。

先说转向,全新MG5在弯道行驶时,转向的稳定性和车身的响应都十分优秀,中低速转起来不轻不重,再配上触感极佳的方向盘本身,回馈的时候感觉轮子就在我手上似的。底盘方面,全新MG5相比MG6要稍微舒适一些,而且由于是扭力梁后悬架,调软一点可以更适合家用,在经过减速带和烂路的时候,不那么硬的悬架可以过滤掉大部分颠簸。

同时在快速变道和弯道时,侧倾过程却十分稳定,配合手感极佳的方向盘,全新MG5的车身前后都非常听话,在弯道给予了驾驶者极高的驾驶信心,也体现了较高的动态控制水平。

最后,你会发现,全新名爵MG5的底盘和转向,似乎是同价位自主家轿里最好的?




结语:

就优点而言,MG5继承了MG6的很多特质,这是很好的方向,从这一整套动态表现来看,全新MG5虽然没MG6那么“运动“了,但转向做到了指哪打哪,悬架做到了高质感的软硬兼顾,这同样是名爵MG系列的精髓,一个更年轻更实惠的“青春版MG6”,不得不说,这在当代自主家轿市场里并不多见,如果你对新MG5有兴趣,千万不要去看看而已,一定要开一下。对了,记得指定要1.5L+CVT的试驾车。

文|坂道

图|坂道

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