在10月27日，MG上市了一款新车——MG领航，这是一款紧凑型SUV，它的轴距达到2720mm。熟悉MG产品的朋友也许会发现，MG领航不是跟MG HS的轴距一样吗，这不就是换壳车吗？ 前半句是事实，后半句是观点。事实无可辩驳，观点却未必正确。 领航是2.0代的产品，它的设计语言愈发成熟，车身工艺有所进步，发动机和变速箱都采用了新技术，所以领航跟HS的差异是从里到外的，称之为换代产品也不为过。MG为了表明领航和HS分属两代产品，特地改了名。为了证明这一说法，我们对MG领航进行一次深度测试。MG领航搭载1.5T+7速湿式双离合变速箱，乍一看跟MG HS的规格一样，实际上，MG领航搭载的发动机和变速箱都是新一代产品。其中1.5T MEGA Tech发动机拥有173匹马力和275牛·米的扭矩，比MG之前搭载1.5T高出4匹马力和25牛·米的扭矩。新发动机采用了六项新技术，包括350bar高压直喷、进阶版DVVT、新的燃烧循环模式、电控涡轮增压器、可变排量机油泵和轻量化技术。我们对MG领航进行了百公里加速和制动测试，测得百公里加速时间为10秒，这个成绩在家用车领域算是中上水平，而且测试条件比较保守，跑进10秒内问题不大，比较亮眼的是百公里制动距离，仅需36.7米，这可是性能车的水平，当然这也得益于配备的米其林PS4高性能轮胎。而新的7速湿式双离合变速箱更是使用了全球首创的三腔独立润滑技术，理论上其平顺性和可靠性得到大幅度提升。在新发动机和新变速箱的加持下，MG领航开起来的感觉是不一样的。首先，MG领航起步表现非常平顺，即便在市区走走停停也不会有普通双离合变速箱那种“非冲即黏”的感受。在市区行走的时候，领航的变速箱升降挡非常聪明。目前市面上不少车型为了省油，会很快把挡位升上去，但是升上去后预留的动力非常小，所以有时松开油门，变速箱又会立刻降挡，造成一种反复横跳的感觉。而领航则不会出现这种情况。MG领航是一款运动型的SUV，这一点在动力响应性上可以得到体现。在Normal模式下，MG领航的动力响应已经与其他品牌的Sport模式有得一拼，上下班高峰驾驶领航，完全不用担心被其他车辆插队。我们对上汽旧的1.5T动力系统驾驶感受太过熟悉了，因为我司的第二代MG 6和大通D60都是使用这套动力系统。试驾过领航后，我可以说，这套新的1.5T动力系统要比旧的那套动力系统提升不少。教授观点：这套动力系统的匹配完善度在同级别当中属于中上水准，能够做到响应性到位，动力充沛，发动机和变速箱配合有默契，这样的产品不多见。原本以为，作为一个运动品牌，MG的舒适性会相对较弱，但是MG领航的底盘调校确实给了我很大的惊喜。MG领航的悬挂采用了前麦弗逊后多连杆的结构，属于该级别的主流结构。晚上的时候，我路过了广州的起义路，那是一条碎石路。这条碎石路又硬又碎，平时男性踩共享单车的时候都会自动下车来保护自己。MG领航悬挂前软后硬的设定就很好地化解这条碎石路带来的振动，让人甚至怀疑它不是一台运动车型应有的调校。来到山路上，MG领航又会表现出自己运动的一面。在连绵不绝的山路中，MG领航底盘给人的感觉有种欧系车的味道，特别沉稳，转向时车身拥有良好的灵活性，不会给人拖沓的感觉。一方面，MG领航采用了米其林pilot sport轮胎，它的抓地力非常好，过弯时给人感觉特别稳；另一方面，MG领航配备了MG的看家本领XDS电子限滑差速器，其实这一功能是利用ESP对转向时的内侧轮胎进行制动，让内外轮形成转速差，使得车辆转向更加敏捷。教授观点：所以底盘的调校上MG领航也呈现出领先同级的成熟度，亮点很多，从技术到硬件都无刺可挑。现在的汽车越来越注重智能驾驶这一方面的体验。MG领航搭载的是MG PILOT 2.0驾驶辅助系统，能够实现L2.5级的自动驾驶辅助。领航身上配备了3个毫米波雷达，8个超声波雷达和5个摄像头，3个毫米波雷达负责中远距离探测，8个超声波雷达负责短距离低速探测，5个摄像头负责视觉监测，总共16个传感器组成一套360度无死角安全系统以及自动驾驶辅助系统的基石。只要按下领航自动驾驶的档杆上的SET键，即可进入ICA集成式高速智能巡航系统，进入该系统后，车辆可以实现ACC自适应巡航，LKA车道保持辅助系统、Super TJA超级交通拥堵辅助。在我们试驾的过程中，领航的整套系统对前车和车道线条的识别率都很高，能够在高速上很好地跟着前车，而且能够保证一定的距离，加速和减速的调校非常合理，不会让人觉得有突兀的地方。如果有车辆插入，领航也会慢慢地将车距保持在设定范围，而不是突然来脚急刹。MG领航的智能驾驶辅助系统是非常简便的，它是一个全速域的智能驾驶辅助系统，只要按下SET键，不论是市区还是高速，它都能够直接进入ICA集成式高速智能巡航系统，不用像之前那样分别打开ACC和LKA。教授观点：MG PILOT 2.0的便捷程度和硬件水平可以说领先同级，十多万就配齐如此全面配置的车型并不多，而且驾驶辅助配置系统的调校都比较成熟，若你重视智能驾驶体验，MG领航不得不考虑一下。领航使用了MEGA-Tech的发动机和变速箱，所以油耗也成了这次体验的重点。这次我们选择的路线从市二宫到海鸥岛再回到客村，总共90多公里，耗时2小时。这条路线包括了拥堵的城市路段，相对通畅的城市快速路和高速公路三种综合路况，得出的油耗能够反映领航的油耗水准。最终，MG领航的综合油耗为6.8L/100km，跟工信部的数据一致。正如前文所说，MG领航的动力响应比普通车都要积极，而这一点会导致领航在市区的油耗经常保持在10L/100km以上。好在，领航1.5T发动机拥有新的配气策略，350bar高压直喷技术，让领航在快速路高速路等稳态路况下将油耗迅速降低。而当天与我们一同测试的还有日产逍客，两款车从相同的地点、时间出发，经过相同的路程，日产逍客采用的是2.0L自吸发动机，匹配CVT变速箱，最大马力150 Ps，加速时间为10.9秒，经过我们的实测油耗为9L/100km，而实际车主的口碑油耗也在8-9L/100km，比MG领航稍高，MG领航可谓是又省油又有动力。教授观点：MG领航能够跑出工信部成绩，更重要的是它的动力很好，这使得它的油耗表现更有含金量，不到7L/100km的油耗成绩在紧凑型SUV市场里面可以说是非常优秀的水平。本来想去4S店采访一下售后人员MG领航的保养费用多少，结果对方回复，MG领航终身免费基础保养，也就是说按照车主手册上的保养项目去到4S店保养，是不需要付钱的。所以，MG领航后期的用车成本比较低，按照一年2万公里来计算，92#油价5.58元/升来计算，MG领航的一年下来的油费是7588.8元。
