可动可静 场地试驾第三代MG6 PHEV

可动可静 场地试驾第三代MG6 PHEV

名爵6新能源,大多数身处限牌限行城市的消费者对这款车一定不会陌生,我们上海编辑部的同事黄正桥,就拥有一台老款名爵6新能源,购车原因很简单,家里需要再添置一台沪牌新车,名爵6新能源相对小众也不会被当做网约车。就在上个月,新款名爵6正式上市,但插电混动版车型并未同步上市。个中缘由我不好猜测,但今天名爵6新能源的试驾活动,肯定是在为不久之后的正式上市做预热了。(为方便阅读,文中将车型名称简写为eMG6)


对于2020款eMG6的外观,相信不用我再多说什么了,因为燃油版的名爵6在7月10日就上市了。作为名爵6的插电混动版车型,eMG6的外观自然和燃油版车型无异,同时2020款eMG6也延续了老款车型的传统–并未在车身上增加代表新能源的装饰,除了充电口和尾标。


未来上市后,2020款eMG6将推出“Trophy系列”和“潮系列”,简单来讲,Trophy系列就是拥有G-Force空力套件和Trophy黑骑士套件的车型,比如这次的试驾车;潮系列中的车型则没有以上两个套件的加持,对于不追求运动外观的消费者来说,可以节省一些购车预算。当然在这些车型中,只有顶配的Trophy智驾旗舰版配备有L2级别的驾驶辅助系统。

2020款eMG6的内饰自然也和燃油版的名爵6保持相同,与老款车型相比主要是中控区域的设计有所变化,因为换了一块新的屏幕。搪塑工艺搭配皮革和翻毛皮材质,也令车内的豪华质感有所提升。此外2020款eMG6抛弃了旋钮式换挡机构,转而向自己的燃油版车型看齐,沿用“鸡腿”电子挡杆。


这里得把那个EV键单独拉出来说。在老款eMG6上,车主可通过BATTERY拨杆来切换电量管理模式,比如有强制纯电、强制充电、智能充电和电量保持四个SOC模式。这一情况在2020款eMG6上发生了“简化”,因为有第二代HCU智能混动中央控制器的存在,可通过智能路况识别、大数据路径导航来自动调整动能回收强度和动力输出,再搭配IEM智能能量管理,将电量管理的工作完全交给了车子自己。


座椅方面,试驾的混动Trophy智驾旗舰版拥有从名爵HS那里移植过来的运动座椅,包裹出色,并且在肩部和头枕部位辅以翻毛皮材质,提升触感并与整体内饰风格相统一。不过前排还是只有主驾驶座椅支持电动6向调节,副驾座椅没能升级一下。


乘坐空间一直以来都不是eMG6的短板,身高180cm的体验者坐在前后排都能获得不错的头部空间,两拳的后排腿部空间也算是比较充裕了。当然后备厢地板因电池而抬高的情况依然还在,且与后排座椅靠背之间有一定的缝隙,注意不要把手机给滑进去了。

2020款eMG6的动力系统依然是由1.5T四缸发动机和永磁同步电机所组成,整套混动系统的综合功率为224kW(305Ps),综合扭矩480N·m;传动系统还是10速EDU智能电驱变速箱。


2020款eMG6搭载了容量为11.1kWh的磷酸铁锂电池组,相比老款车型容量增加2kWh,所以官方给出新车的纯电续航里程达到了70km,百公里工况油耗3.9L。当然等后续我们拿到测试车,也将为大家带来纯电续航和工况油耗的实测,看看2020款eMG6的这两项数据在实测中会是什么水平。

●场地试驾感受

其实从驾驶层面来说,2020款eMG6和老款车型的差别并不大,224kW(305Ps)的动力储备对于eMG6来说可以用“绰绰有余”来形容了,动力对油门的响应也还是那么积极,但只要不过于暴力的对待油门踏板,它还是愿意做一个安静的美男子。


在纯电模式下,亦可体验“地板油”的快感,发动机只有在电量低于5%后才会强制启动,随后HCU智能混动中央控制器便会接管车辆的SOC管理工作。而在纯电模式下的“地板油”加速,车速会在达到85km/h时出现短暂的“停滞”,待一到两秒后,电机端的变速箱完成换挡动作,车速会再次提升。如果只是行走于城市道路中,不超速的话,一般也不会遇到这个升挡动作,所以无伤大雅。


如果把1挡动能回收强度看作是1个单位的话,那2挡动能回收的强度大约为1.1-1.2个单位,3挡动能回收强度则是1.5个单位,所以如果没有里程焦虑的话,插电混动车型本来也就没有,日常将动能回收强度置于1挡就好;如果您想将纯电续航里程最大化,当然是用3挡咯。


在金卡纳赛道里的灵活表现,说明后扭力梁式非独立悬架和安装在车尾的电池组并不是eMG6的负担。不过在驶过场地中的减速带时,底盘感觉不够厚重,此外2020款eMG6的方向盘转向力度也还是不像燃油版车型那样三级可调,个人感觉稍稍偏重一些,毕竟还是一台主打运动的轿车。

●加速及刹车测试

和老款车型一样,在做加速测试时也要同时踩住油门和刹车踏板,来把发动机的动力给“憋”出来。发动机的最大起步转速可以达到1500rpm,松开刹车踏板后前轮会先产生一定的空转。在变速箱1挡升2挡时,前轮还会再挠一下地,往前拽一下。


最终在电量充足的情况下做出了6.67s的零百成绩,算是不错。而在低电量的情况下,加速成绩也维持在7s出头的水平。也许有朋友会提到老款车型5.8s破百的能力,Emmm……在刹车测试中,2020款eMG6的表现也很正常,前几组体验者的刹车成绩都在40m左右,而随着体验的媒体同行越来越多,刹车距离不可避免的略有增加。


●编辑点评

战斗感满满的外观,2020款eMG6第一眼就给人不好惹的感觉。但在这凶狠的外表下,普通驾驶模式下电机驱动优先的它,又想做一个安静的美男子,当然你也可以随时切换至超级运动模式让它“躁动”起来。从测试成绩来看,新款eMG6稍逊于老款车型,但作为一款插电混动车型,加速成绩并非唯一评价标准,我相信更长的纯电续航里程,能为车主节省出更多的用车成本,才是一台插电混动车型的“本职”。而这,也正是新款eMG6相比老款车型有所提升的地方,官方的70km纯电续航里程到底在我们的测试中能跑多远?我也等着测试呢。

(转载自汽车之家 周尤)

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