品牌历史 | Vol.09 从英伦来到遥远的东方

品牌历史 | Vol.09 从英伦来到遥远的东方

在前两期内容中,我们回顾了MG品牌自诞生后,到新世纪初的发展历程。从一鸣惊人、成为全英国最流行的品牌,到几经转手被冷落,MG品牌的命运在短短80年里跌宕起伏犹如过山车。几乎被逼上绝境的MG终于在中国财团的接手下见到重生的曙光,南汽和上汽的及时出手把MG从破产倒闭的深渊拉了回来。在这一期里,我们将和大家来重温MG品牌在中国的发展之路。而作为一个源于英国的品牌,我们在文章最后还会讲述MG与英国皇室、赛车的故事。

关于MGR集团(MG ROVER GROUP)与南汽、上汽三者错综复杂的关系以及收购过程中的精彩博弈,我们曾在《荣威MG品牌历史》一文中就有非常详细的介绍。这次主要把MG部分单独给大家再回顾一下,而把重点放在MG进入上汽时代后的发展。

实际上,当时凤凰财团的股东们在接手时就没好好想过复兴MGR,他们更多想从中大赚一笔。凤凰财团在MGR收购案中仅仅用了象征性的10英镑得到了一家英国百年汽车企业,并且还获得了巨额免息贷款。尽管接手后对经营策略做了一定调整,但策略相当简单粗暴,并没有实际成效。他们的主要目标是找到能够接手MGR的厂商,卖掉公司从而大赚一笔。

经过无数轮的谈判和竞购后,原本的MGR最终来到了遥远的东方,“落户”中国。它被拆分为MG与罗孚两个品牌。上汽掌握罗孚品牌中重要的全部发动机技术,南汽则以5300万英镑竞购得MG品牌以及生产汽车需要的设备。

通过实施名爵汽车项目,南汽希望可以盘活现有存量资产,走出一条成本低、见效快的发展路子,同时也可充分利用MG的品牌效应和销售网络,使南汽尽快走向国际市场。当然,也有人担心,5300万英镑买下一堆旧设备,运回来,如果装不起来,就是一堆废铁。即使装起来,没有产品平台,没有软件,生产什么车型?有报道说南汽捧了个烫手山芋。

 

在成功收购后,南汽派出的专业拆装队伍,在英国长桥经过三个月的埋头苦干,将所购得的全部4507台设备完整拆卸装箱,从海路运回南京。据参加拆装工作的技术人员称,那是一套当代一流的生产设备,焊装线上机器人采用之多,都让他们惊呆了。

 

2007年1月30日,南京名爵(MG)汽车有限公司在北京召开主题为“来自英伦的心跳”的品牌发布会,并首次推出其全新品牌广告语“让心跳加速”,这个广告语源自于MG的品牌核心“get in and raise your heartbeat”(来吧,让心跳加速!)。对于品牌的规划,南汽希望MG名爵能够立足中国,最终还是走向世界,并表示会迅速推出新车。

 

同年3月27日,包括MG7、MG7L、MG TF跑车在内的多款MG名爵车型下线。从开始对MG原型车进行研发、改造,到第一台MG名爵整车下线,南汽总共只用了一年时间,这几款车的下线也标志着MG名爵在车型生产方面正式走入正轨。在当年的上海车展,名爵首次携旗下5款车型展出,其中包括MG7、跑车MG TF、MG5等,另外,MG历史上的著名老爷车也同时出现在MG名爵展台。这是名爵落户中国后,第一次全军出动参展。而就在此时,上汽却向南汽提出了合作的意向,这到底是怎么回事呢?

在2007年上海车展期间,上汽集团表示,希望与南汽合作共同发展民族品双方此后,上汽南汽再次走到谈判桌前,不过双方商谈的核心问题不再是荣威、MG名爵项目的合作,而是有关整个南汽的合并问题,这在当时引起了很大轰动。据悉,当时上汽在全球500强企业中位列第402位,2006年共销售整车134万辆,居国内车企首位,而南汽则具备包括商用车在内全系列产品的研发制造能力。因此,业界普遍认为,双方如果实现整合,这将是一个“航母级”的车企。

至此,从世纪初就开始持续纠纷的荣威MG品牌风波,最终以上汽整体并购南汽而告终。完成并购后的“大上汽”拥有MG名爵、荣威两个具有英伦血统的乘用车品牌,并且具有完全知识产权与生产能力,接下来他们要做的就是下大力气发展这两个品牌。当时主导并购案的上汽与南汽相关领导后来回忆说,上南合作的结果是双赢,帮了上汽,救了南汽。

名爵MG7系列的前身其实就是罗孚75,罗孚75于1998年的英国车展中首次亮相。早年也有一批进入到国内市场,当时的售价非常高,将近55万元。由于售价和品牌影响力的原因,不久之后罗孚75便在国内销声匿迹。相比之下,国产的MG7从售价来看,远比当年的罗孚75要便宜多了。

 

可惜好景不长,MG7的市场表现很快就陷入低迷。相比同级别的合资车型,它的价格没有优势;其次,MG名爵品牌影响力在中国市场还有待提高;最后在产品方面,它早期没有推自动挡车型,而当时购买这个级别车型的消费者超过60%都会选择自动挡。可以说,MG7出师不利更多源于自身策略不当。

 

当时的跨界两厢车比较少,因此MG 3SW一亮相就引起人们的关注。它以此前MGR集团旗下罗孚25为原型,掀背造型、加高的底盘和跨界小车的定位让它在国内市场中拥有属于自己的核心竞争力。南汽原本表示MG 3SW会在2008年春节前后上市,可最后却跳票了。

在上汽入主后,MG名爵的品牌定位及生产环节都面临着重新调整,这导致MG3系列车型一再推迟上市。2008年初,荣威与MG名爵两个品牌的研发、零部件配套以及生产制造环节纳入了统一体系,销售服务网路和市场营销方面也在尝试资源共享。整体来说,两个品牌在定位方面会有差异,荣威未来侧重国内市场,而MG名爵则将同时面向国际市场。

转载自《汽车之家》陈海佣

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