前唇赛事化改装攻略

前唇赛事化改装攻略

和大街上千篇一律的量产车形成鲜明对比的改装车,能强烈表达车主的信仰:这就是我想要的模样,这是汽车改装文化的鲜明特性。

但“信仰外观控”们,你们在表达“炫酷”主张的时候,是否考虑过改装给汽车带来的“伤害”?今天咱们单以前唇,来聊聊这个话题。



汽车在高速行驶中,车头会和空气发生猛烈撞击,对撞的空气一部分会贴着引擎盖上去,还有一部分会顺着保险杠流到车辆底部。

一旦两股空气流速不同,就会在该区域内产生一个紊乱区,空气的阻力也会非常不稳定。如果流入车底的气流过大,车身下方过大的空气压力,会降低轮胎的抓地力,进而影响车辆行驶平衡。

严格按空气动力学设计的前唇,能更好地将车头处流向车底和车顶的气流导流,避免气流紊乱,从而降低汽车前行中的风阻,让车跑起来更快。

前唇在实现气流分流的同时,还减少了进入底盘的气流量,将车身上方的气流量增大、下压力增强,利用车身上下面的压差增加汽车行驶时的下压力,把车牢牢“按”住,让车跑起来更稳。

从车速方面考虑,面积越大的前唇越有助于高速行驶的车辆,但面积过大反而成为负担。

首先,前唇的面积越大,结构就越脆弱,需要通过加强结构和车架来加强相连,这势必会降低车辆接近角,容易蹭到地面或者路肩,所以面积越大的前唇越容易“受伤”。前唇一旦损伤,就会导致左右下压力不平衡,甚至完全丢失下压力。

另外, 前唇在为车辆提供下压力的同时,势必也会影响到车辆轮胎与地面的摩擦阻力。前唇面积过大会造成车顶下压力过大,会给轮胎增加负担,还影响到车辆的加速性能,更无形中增加了油耗。

MG6 XPOWER TCR赛车前唇严格按TCR赛事标准设计并打造

TCR赛车上的前唇,均严格按照空气动力学原理设计打造。如MG6 XOPWER TCR赛车的前唇,是根据TCR赛事技术方统一提供的设计模型,用碳纤维材质打造,宽不超过1950mm、长不超571mm,这一尺寸也是赛事官方的统一限定值。

前唇安装时,车队可根据车辆的情况,对尺寸、安装孔位等细节进行微调,但必须保证在赛事官方限制的各孔距规定值范围。

赛事官方对前唇安装区域安装孔距做出的限制

拉风的前唇确实能带来拉风的效果,但如果只浮在炫酷的表面,只能叫装。改装改装,重在改,而不是装。

另外,汽车的操控性首先讲究的是总体的平衡,而前唇只是汽车空气动力学套件其中一部分,随意的改动很容易破坏汽车原来的空气动力学表现,和愿意背道而驰。

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