和大街上千篇一律的量产车形成鲜明对比的改装车，能强烈表达车主的信仰：这就是我想要的模样，这是汽车改装文化的鲜明特性。
但“信仰外观控”们，你们在表达“炫酷”主张的时候，是否考虑过改装给汽车带来的“伤害”？今天咱们单以前唇，来聊聊这个话题。
汽车在高速行驶中，车头会和空气发生猛烈撞击，对撞的空气一部分会贴着引擎盖上去，还有一部分会顺着保险杠流到车辆底部。
一旦两股空气流速不同，就会在该区域内产生一个紊乱区，空气的阻力也会非常不稳定。如果流入车底的气流过大，车身下方过大的空气压力，会降低轮胎的抓地力，进而影响车辆行驶平衡。
严格按空气动力学设计的前唇，能更好地将车头处流向车底和车顶的气流导流，避免气流紊乱，从而降低汽车前行中的风阻，让车跑起来更快。
前唇在实现气流分流的同时，还减少了进入底盘的气流量，将车身上方的气流量增大、下压力增强，利用车身上下面的压差增加汽车行驶时的下压力，把车牢牢“按”住，让车跑起来更稳。
从车速方面考虑，面积越大的前唇越有助于高速行驶的车辆，但面积过大反而成为负担。
首先，前唇的面积越大，结构就越脆弱，需要通过加强结构和车架来加强相连，这势必会降低车辆接近角，容易蹭到地面或者路肩，所以面积越大的前唇越容易“受伤”。前唇一旦损伤，就会导致左右下压力不平衡，甚至完全丢失下压力。
另外， 前唇在为车辆提供下压力的同时，势必也会影响到车辆轮胎与地面的摩擦阻力。前唇面积过大会造成车顶下压力过大，会给轮胎增加负担，还影响到车辆的加速性能，更无形中增加了油耗。
MG6 XPOWER TCR赛车前唇严格按TCR赛事标准设计并打造
TCR赛车上的前唇，均严格按照空气动力学原理设计打造。如MG6 XOPWER TCR赛车的前唇，是根据TCR赛事技术方统一提供的设计模型，用碳纤维材质打造，宽不超过1950mm、长不超571mm，这一尺寸也是赛事官方的统一限定值。
前唇安装时，车队可根据车辆的情况，对尺寸、安装孔位等细节进行微调，但必须保证在赛事官方限制的各孔距规定值范围。
赛事官方对前唇安装区域安装孔距做出的限制
拉风的前唇确实能带来拉风的效果，但如果只浮在炫酷的表面，只能叫装。改装改装，重在改，而不是装。
另外，汽车的操控性首先讲究的是总体的平衡，而前唇只是汽车空气动力学套件其中一部分，随意的改动很容易破坏汽车原来的空气动力学表现，和愿意背道而驰。
