MG6的横空出世注定其将绝非等闲。历数当今的Fastback设计车型，寥寥无几，不过都是大牌。最耳熟能详的当属宝马X6和宝马5GT，大众的PASSATCC也是经典之作，而作为coupe开山鼻祖的奔驰CLS当然也不能少之。Fastback设计是目前汽车豪门的得意之作，打上Fastback的标签也就意味着速度和激情。MG6的出现，打破了Fastback由豪华车一统江山的局面，成为中级车细分市场的标杆之作。可以说，MG6的设计已经在同级车中领先了一个身位。
　　驾驶MG6在城市中驰骋是一件很惬意的事情，它的惊艳引来了无数好奇的目光。在广州回深圳的路上，发生了一件趣事。一路尾随的宝马3和路虎发现4，或许是被MG6的外形深深吸引，屡次超车想看个究竟，不过屡次又被甩在尾后。你追我逐间，不觉到了收费站。放下车窗看到他们诧异的眼光，不禁会心一笑，原来MG6也可以引无数好车竞折腰。
 
 
 
 
外形：赞者十之八九
　　外形设计无疑是MG6最独特的地方之一。把车停在路边，偶尔都会碰上几个陌生人打听这款车的情况。开着MG6去接朋友，当得知MG6售价十几万的时候，他们大部分都觉得不可思议，这车这么漂亮才卖十几万？不过有点郁闷的是，他们老是追问我这是什么品牌的车，看来MG6的广告宣传还需不断加大。
 
外型相当靓丽
 
前脸富有冲击力

 
风巢式动感格栅、菱形大灯让前脸看起来更有轿跑车的味道
　　MG6的车身线条非常流畅，连贯车顶至车尾的“Fastback流线”一气呵成，完美融合了两厢车和三厢车的美学设计，让人眼前一亮。值得一提的是，MG6的漂亮造型中看也中用，Fastback设计让MG6的风阻系数更小，流畅的造型能使气流对车辆尾部形成足够的压力，能够提高MG6在高速行驶时的稳定性。此外，风阻系数的降低，直接降低了MG6的油耗，试驾期间徘徊在9升/百公里的油耗水平让我们感到相当满意，相信温和点开油耗水平会更佳。
 
Fastback流线非常流畅，腰线张力十足
　　MG6吸引人的当然不只技惊四座的fastback设计，像17寸的旋风眼铸铝轮、Wing-Sharp风巢式动感格栅、AirFlowTuner鸥式流炫尾翼、WingBlade刀锋式前大灯、柳叶式立体尾灯，还有风啸级大口径排气管等，都足以让你心动不已。买下MG6即可一步到位，省去改装的麻烦，何乐而不为？
 
215/50R 17寸的旋风眼铸铝轮很秀美
    
    
1.8 Turbo标识
 
掀背设计够摩登
　　另外值得一提的是，虽然MG6对车身线条追求完美，不过丝毫不影响后排的空间，这是MG6有异于传统流线型中级车的一大亮点。得益于Fastback的设计，扩大空间的MG6尾部并不臃肿，反而显得更加灵活和动感。MG6采用了突破性的2705mm跨级超长轴距，这在同级车中极具竞争力。配合FastBack设计元素的运用，MG6所创造的空间感，足以应对你挑剔的目光。
 
内饰：为激情而生
　　MG6不仅有靓丽的外形，超酷的内饰更是相得益彰。坐上MG6，你会发现上汽对英伦造车理念的严谨传承，精致与考究是对其中肯的评价。酷炫的黑色内装，更显时尚动感，挑逗你蠢蠢欲动的试驾激情。来自于战斗机的仪表设计，看起来十分简朴，不过当你启动座驾，带来的可是飞航式的快感。中控台的设计似曾相识，与荣威550有异曲同工之处。不过配以黑色的喷漆，更添一份运动气息。方向盘集成多项功能按键，让驾车操作更加方便，而拨片换挡功能更是锦上添花之处。MG6用的是F1四翼防潜滑赛车型座椅，包裹性不错，在激烈驾驶时倍感自信。
 
运动型轿车惯用的黑色内饰
 
2705的轴距给后排预留了宽敞的空间
 
座椅的包裹性不错
 
手刹很个性
 
尾箱空间与一般的三厢车空间差不多
配置：中高级车的装备水平
　　MG6在配置上也下足了功夫，先进的人机互动系统和更尖端的智能科技成为MG6必不可少的装备。MG6的多媒体信息交互系统，采用一体化的内嵌式设计，整合车辆状态、信息交互系统、GPS等信息功能，通过搭载多核整车管理系统（Multi-CoreBus）和CTC(ComprehensiveTripComputer)高集成中央行车电脑，加强了人与车之间的交流。虽然这个多媒体系统与宝马的iDrive和奥迪的MMI有些差距，不过在同级车中可谓出类拔萃。
 
多媒体系统整合车辆状态、信息交互系统、GPS等信息功能
 
导航系统
 
拨片换挡功能在超车是非常受用
 
集成方向盘按键
 
行车电脑
　　此外，除了常规的ABS、EBD、VSC、BA、TCS、MSR加速防滑系统等之外，MG6还有USD加固车身、TPMS胎压监测、BDC制动盘智能清洗功能、倒车影像、巡航定速和USB+AUX等，如此多的配置直逼中高级车的配置水平。
操控：你会爱上它
　　在漂亮的外衣下，MG6蕴藏着一颗桀骜不驯的心。MG6搭载1.8DVVT和1.8T两款发动机，与之匹配的是五速手动和爱信五速手自一体变速器。1.8LDVVT发动机最大功率可以达到98KW，最大扭矩为170Nm，而1.8T超高压赛车级涡轮增压发动机，最大功率可以达到118KW，最大扭矩可达215Nm，数据上也挺抢眼。
 
 
　　在实际驾驶中，MG6需要你去逐步适应。在D档起步时，MG6的反应并不是很强烈，反而有点慢条斯理。当速度上到60km/h，驾驶开始变得愉悦。在2500左右，稍微加点油门，你会发现开始有了清晰的推背感，这时候的涡轮增压开始发挥它的功力。在2500转到4000转之间，动力源源不断，可以说是得心应手。这时候发动机也开始躁动起来，浑厚的引擎声开始刺激你的肾上腺。当把油门踩到底，不安分的表针使劲往6000转串，车子也如离弦的箭，一发不可收拾。长时间的D档行驶，感觉发动机和变速箱的匹配在作某方面的妥协，涡轮的介入点比较高，上到2500转才有体会，而变速器的换挡也不够凌厉，影响到了整体的发挥。如果是习惯开车很温柔的朋友，建议加大些油门，这样你能体验到更多的惊喜。
 
1.8T发动机在手动模式下让你激情万分
 
发动机罩没有隔音棉，不过钢板厚度还可以
 
变速箱档位之间行程较短
　　当转入手动挡行驶时，MG6脱胎换骨般的感觉让人刮目相看。在强制性的拉高发动机转速后，更容易使涡轮爆发充沛的动力。上到2500转，每一脚油门都会有直接的推背感觉，用3、4档超车，感觉很棒，你会发现原来MG6还有这么大的潜能没被发挥出来。当用惯了手动挡后，你基本不会再选择自动挡，因为手动挡的MG6让你是如此的激情澎湃。不过，快感需要付出代价，呼呼上升的油耗将不得不把你打回原形。
    
偶尔来几个急弯绕桩对MG6来说是小意思
　　MG6配备了同级车中少有的DSC动态稳定系统，在快速过弯时将侧倾控制得很不错，保证了车子以安全的行驶轨迹前进。MG6配备的前麦弗逊后Z型多连杆悬架，硬朗的减震调教给人感觉很运动。在过桩桶时，以50km/h左右的速度入弯，方向盘左打两圈转向进入，17寸轮胎的抓地力表现不错，DSC的介入让车身感觉还挺稳。连续几个弯之后，车子入弯的精度开始有些力不从心，方向盘的指向有些模糊，不过关掉DSC之后，感觉稍微好点，入弯更加随心所欲，散发出了运动的范儿。
 
 
 
　　MG6采用了前后通风盘式制动系统，在刹车的初段感觉制动效果不是特别明显，不过深踩一下，还是可以把车稳稳刹住。如果把刹车卡钳的活塞尺寸加大，或者配以高一级别的宽胎，效果应该更加理想。
　　小结：MG6是让人容易上手，当上手之后又爱不释手的一款车。不管是整体设计和广告的攻势，MG6都开始展现出了犀利的锋芒。这一次，上汽可是憋足了劲，MG6能否引领MG走上复兴之路还无从分晓，不过MG6的出现，注定在中国汽车历史长河中留下一笔难以磨灭的绚丽色彩。