在2009年广州车展上，有很多朋友对上汽MG6(参数 车型 图片)别具一格的展现方式还记忆犹新。从消费者对MG6停留下的目光可以看的出，这款车的外形设计是成功的。面对如此动感、个性的MG6，不禁想让我更深入的了解它。

外：非主流与主流融合，和谐成为关键词
 


就像正在热播的广告片一样，一辆鲜艳的橙色轿车滑过冰面。可以说，外形就是MG6与众不同的最大特色之处。它完全推翻了固有思维定势，颠覆固式审美设计，让车顶轮廓线呈流线型一直连贯至车尾。细心的朋友可能发现了，MG6的车标与以往车型有了一定的改变，采用八边形金属质感的车标，比之前的车标更富年轻朝气。MG6的前大灯设计的非常时尚，配合富有冲击力的前保险杠和大型雾灯，使前脸整体显得非常犀利。




 
 再看侧面，MG6抛开两厢车与三厢车的界限。从斜前开去并不像两厢车，但事实证明它确实有5个车门，并没有潇洒得将实用性一股脑的都抛到九霄云外，因此它同样适合以家庭为单位的户外郊游。从A柱的底部开始一直到后行李箱盖，MG6前后风挡的倾斜角度都非常大，前风挡直接导致了驾驶员的坐姿偏低，与同平台的550完全不同，而后风挡的坡度则对后排乘客头部空间有些影响，并限制你在后备箱中放置高大的物体。MG6的外后视镜并没有集成侧转向灯设计，但却更好的与车身融合。1.8T车型采用了设计独特的轮毂样式，再添几分时尚动感元素。顶部配备了大尺寸天窗，满足时下消费者的多样化需求。
 
 




 
重点来看看尾部，因为MG6采用掀背式尾部结构，这个尾部的线条显得特别流畅，尤其是尾门末端凸出并微微上翘，还可以起到扰流的作用。MG6的尾灯设计也是非常独特的，出来造型方面让人比较满意以外，还采用了LED刹车灯设计。尾部的MG6标识由于车型不同也有不同的配备，1.8T车型采用“Turbo”标识。
 



 
由于MG6与荣威550出自同一平台，所以车身尺寸上相差并不大，长/宽/高分别为4653/1827/1478mm，相比同平台的550要长出29mm，车身高度低了2mm，轴距则完全相同为2705mm。虽然开发平台相同，但两车性格却完全相反，如果你觉得550已经够运动了，那么MG6停在你身边时，就绝对可以用另类或非主流等词来形容它。
 



 
内：运动气质由内而外，后备厢实用性没有被忽视
 

   
打开车门， MG6炫黑的基调更多透着和外形呼应的运动感。可以说，MG6的内饰已经不再过度的诠释英伦气质，但这款新车所表现出来的特点，却能让很多年轻人眼中放射出奇异的光芒。因为MG6全系车型都采用全黑的内饰风格，符合年轻消费者运动化内饰的需求。但相信很多人也看的出来，这款MG6的内饰风格与荣威550还有很多相似之处。
 
 




 
MG6中控台采用了“T”型设计，让驾驶舱充满动感，更以匹配人性化驾驶习惯。同时，中控台都采用软质材料设计，并配备亚光银装饰条，看上去更显高档。MG6采用五速手自一体变速器，换挡手柄采用直排式设计，与荣威550非常相似。另外，MG6也采用“7”字型的手刹设计，而且前中央扶手带有双层存储功能，实用性出色。MG6方向盘采用动感的三幅式设计。另外，这款新车的方向盘还采用了镀铬装饰材料，手感舒适饱满。MG6的方向盘还集成了换挡拨片功能，虽然是塑料材质，不过质感还是相当不错的。
 
 






 
如果说荣威550更多表现的是这款车的科技魅力，MG6则不同，它向消费者展示的是这款车的活力与新主张。MG6的仪表盘与显示屏也采用一体式设计，但MG6的仪表盘仍采用传统的指针式设计，更直观的反应车辆的信息。而多功能显示屏可以显示时钟、音响、蓝牙、温度等多种信息，功能非常强大。
 
 





 MG6的座椅采用跑车样式设计，座椅两侧对身体的包裹性非常好。对于MG6的空间，175CM个子的人坐在后排还是不错的，不过再高些恐怕高度就有问题了。不过，MG6后排的腿部空间还是很充分。值得一提的是，通过合理的布局，还为车辆带来容积与储物空间的最大突破。打开行李箱，发现空间面积很大，也很深，非常实用。而翻阅资料发现，当后排座椅完全放倒后，行李箱最大总容积可达到1379升。而全背式大角度开启行李箱门，最大开启角度可达58度，人性化设计方便放入或取出大件行李。




 
 
动：发动机表现沉稳，高转速后劲十足


 
由于本次试驾的MG6只有1.8T车型，所以我着重对它的表现进行了感受。大致来看，MG6采用与荣威550相同的1.8升涡轮增压引擎。
 



 
细细来看，MG6装备的就是那台我们非常熟悉的Kavachi 1.8T全铝涡轮增压发动机，它同样还效力于上海汽车旗下的荣威品牌的750和550。这台发动机表现一直比较稳定，虽然动力没有我们想象的涡轮发动机那么出色，但最大118kW/5500rpm的功率和215 Nm /2500-4500rpm最大扭距也足以应付日常使用。虽然从数据方面来看发动机没有经过任何调教，但相比之前通集团下的另两款车，MG6的反应要快了一些，而且油门的脚感非常轻盈，加速初段动力明显改善，转速指针掠过3000rpm后可以明显感到涡轮介入，力道比从前明显很多，这股动力会一直延续到5000rpm左右，不过很快就会出现动力衰退，并最终在6750rpm断油。令我们更惊讶的是原车装配的中冷器，尺寸完全可以和改装部件媲美，只是连接部位高压橡胶管的的材质有待提高。
 




 
 
MG6也采用了两款变速器，手动5档和Tiptronic 5挡手自一体。这台手自一体变速器是著名的日本爱信牌，其是全球知名的变速器生产商，产品基本覆盖了在国内销售的中高端大多数车型。喜欢运动的朋友当然会选择方向盘后边的换档拨片，左右两侧分别是减档和加档，由塑料材质制成，手感虽赶不上那些性能跑车，但使用起来非常顺手。
 
 




   
转：底盘扎实程度好于550，偏硬的悬挂带来另样的舒适


 
和原版的罗孚75相比，这款新车的舒适性和驾驶操控性都得到了改进。MG6的前悬挂采用了一套带副车架的麦弗逊悬挂，其副车架为全铝材质，在降低车头重量的同时保证了车身强度。但麦弗逊悬挂所注重的还是日常使用的舒适性，为了提高车辆操控性能，设计师为MG6装上了更硬的避震器弹簧，有效抑制了弯道中的车身侧倾，使车辆转向精准度也有所改善。有人会认为，这样的调校势必会影响到舒适性，在我看来，面对中国的路况偏硬的悬挂未尝不是一件好事，至少他不会让你有坐船而头晕的感觉。




 
 再来看看后面，后悬挂经我们观察后发现应该属于多连杆带副车架悬挂系统。结构比较简单，采用弹簧与避震器分离的设计，性能自然也会略逊于更复杂的双叉臂。在弯道行驶时，后悬挂还是给我带来很柔滑的感觉，弯道中车尾非常灵活，并且极限较高。但在我们冲进弯道瞬间会出现轻微滑动，之后这种现象便会消失，也不会出现太过明显的转向不足。而市区中的频繁起伏可能会使后坐的乘客感到不太舒服。MG6采用了前后通风盘式制动系统。
 
 
结语：


 

MG作为世界知名的高运动车品牌，对于MG6的动感我们无需怀疑。通过试驾我们可以发现，MG6同时演绎着运动与舒适。它在“动”与“静”之间寻求一种平衡点。随着近来铺天盖地般的广告，相信不少消费者已经开始关注这款极具个性的轿车。在试驾中，很多见过MG6的人都会认为它与宝马(参数 图片)X6(参数 车型 图片)有些相似之处，虽然只是随便说说，但这就足以证明了它的特立独行。而相比同级别的其它对手，MG6并不是最优秀的，但其非主流的设计和不错的性价比应该会吸引不少人的关注。
 

 还没有见到MG6庐山真面目之前，我先翻阅了一些资料。这款MG6是位于英国长桥的上汽集团技术研发中心主持设计的，它定位于一款中型家用掀背式轿车。这款车与上海汽车的自主品牌荣威550(参数 论坛 车型 图片)采用了相同的平台，而如果追根问底的话，MG6的底盘结构则可以追溯到罗孚的75型轿车，也就是目前上汽生产的MG7(参数 图片)和荣威750(参数 图片)的原型车。不过MG表示为了能够和荣威550有所区别，MG6在发动机，底盘，车身和内饰上都进行了改动，而不仅仅只是换了标志那么简单。
 

 
要说MG6，我们就不得不说说其采用的Fastback设计元素。倘若追溯历史，Fastback设计元素最早出现于上世纪三十年代。虽然当时的Fastback还不成熟，尚处于雏形阶段，但Fastback设计所蕴含两大核心要素已经完全呈现在人们面前，那就是“时尚”与“运动”的结合体。换句我们更通俗的话来形容“轿跑”一词恐怕都能明白了。
 


                                                                                                                                                 本文转自中华网试车

                                                                                                              

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