作为上汽MG旗下一款重量级新车，MG6从几次车展的高调亮相，到12.88-19.28万元售价的正式公布，这款“新基准轿车”得到了相当高的关注度，个中原因自然是其全新定义的大掀背造型赢得了足够的认可。关于MG6外观、内饰、空间等感受，想全面了解的朋友可以参考阅读我们之前写过的文章《新基准英伦范儿：MG6新车到店实拍》，本文更多的是想跟大家谈谈城区试驾MG6的感受。一同体验下这个“英伦骑士”。

外观造型：“Fastback”造型凸显运动风格，细节之处独具个性

 
MG6创新性的大掀背造型，颠覆了人们对于传统两厢、三厢造型的认识，风格酷似宝马5GT
 
 



 
   
在车身尺寸上，MG6车长为4653mm，宽1827mm，高1478mm，轴距为2705mm。相比同级车型，这样的尺寸排在中间水平，还是相当有竞争力的，而得益于大掀背的造型，它在视觉上的感觉还要更显大。

 
       用厂家宣传的描述：“风巢式动感格栅和刀锋式前大灯”的确是前脸的点睛之笔

 MG6前脸分成上下两层，上部是扁窄的进气口，增加了前脸的层次和精致度，下部是宽大的网状进气格栅，凸显动感和霸气。另外，不规则的熏黑前大灯的雕塑感很强，而灯组内部分成三部分，造型亦相当别致。

   
                   熏黑的前后灯组相互呼应，“口”型LED尾灯在黑夜的状态下相当璀璨
 

MG6的侧面线条非常流畅，“Fastback”快背设计打造出跑车式的车顶弧线。大角度的C柱和短尾厢都是构成快背的元素。不过侧面过高的车身腰线虽然让整车外形更加动感，但车窗面积也因此受到影响，车内的视野受到一定限制，使得乘客坐在车内有些许的压抑感。看来“熊掌与鱼”这回没有兼得。
  
 
             后视镜造型中规中矩，可视区域良好，但完全收回需要手动操作比较麻烦

 
  动力组成：采用“1.8L涡轮增压发动机+5速手自一体变速箱”组合，源于荣威550车型
 
 

                                    Tiptronic 5速手自一体变速箱带有运动和雪地模式
 
   
我们此番试驾的这款MG6是1.8T精英版，在动力上搭载了18K4G型全铝1.8T发动机，最大功率为118Kw/5500rpm，最大扭矩为215Nm/2500-4500rpm。与之匹配的是一款Tiptronic 5速手自一体变速箱。应该说整套动力组成与早前推出的荣威550车型所采用的如出一辙。但值得一提的是：这款发动机的涡轮增压器同样采用了霍尼韦尔公司的超高压TCI-Tech中冷涡轮增压技术。并运用了全新的可变气门和MFi多点燃油喷射技术。实际表现还是值得期待的。
  
 
                                            图为灯光调控旋钮和智能钥匙插孔

                      MG6的舒适版、精英版、豪华版车型均采用了17英寸的花瓣状五辐轮毂


 
客观的讲，与荣威550来自同一平台（上汽AP11平台）的MG6采用相同的动力组合，也是预料之中的事情。但笔者要多说的一点是：尽管早前上市的MG7搭载的那款1.8T发动机型号与MG6上的并不相同（前者是18N4T4型，后者是18K4G型）但从技术渊源的角度上说，它们都是来自罗孚技术。另外，通过参数的对比，我们也能明显的看出两款发动机的最大功率均为118Kw/5500rpm，最大扭矩也都是215Nm。只是爆发最大扭矩所需要的转速区间稍有不同，因而可以说两款型号不同的发动机本质还是是相同的。同时，MG6应用的这款18K4G型1.8T发动机也应用在一些其他的自主品牌车型上（华泰圣达菲、东风风行景逸TT等车型都应用此款发动机）。



 
                               公路试驾：1.8T发动机动力充沛，底气十足



 
挂入D挡，踩下油门踏板，转速在1800rpm的时刻，车辆平稳的加速前进，但并没有出现想象中的推背感，显得比较慵懒。随着转速的攀升和挡位的提高，车辆平稳的提升到60km/h，转速维持在2000rpm上下，这种感觉更像是一款1.8L自然吸气发动机的表现。此时继续深踩油门，转速表比较平稳的上升到3000rpm左右，此时涡轮开始真正发威，1.8T发动机强劲的动力这时才让人开始有了体会，推背感也有了明显的增加，加速超车完成的比较轻松，不过伴随着越来越汹涌的动力，澎湃的声音也逐渐清晰的传入车内。

总的来说，MG6的动力感受确实很像荣威550，低转速动力比较绵软，高转速下表现相对优异。究其原因，不能说1.8T发动机的动力不强，主要是5速手自一体变速箱的反应不够凌厉，很大程度的拖累了起步阶段的动力表现。因此，追求较高驾驶操控的朋友对于MG6的动力表现可能略有失望，笔者觉得选择“1.8T发动机+5速手动挡”的舒适版会更好。


  
其实在日常驾驶，这款5速手自一体变速箱会在2000rpm上下时升降换挡，而且涡轮的介入点也比较高，换句话说，如果你是一名踏实安稳的驾驶者，平时开车，踩油门的深度不超过总行程的1/3。那么涡轮就不会被激活，相应的动力感受就比较平庸。因此如果你想充分体验这款MG6的动力潜力，适量深踩或直接挂入S挡（手动模式），保持转速在2500rpm以上。在这种情况下，MG6的动力表现不会让你失望。而在油耗方面，厂家公布的数据是6.3L/100km，我们实测的数值在8L/100km左右。
 

                         变速箱升降档的顿挫感不能说非常明显，但也不会“默默工作”

在悬挂和转向方面，MG6采用了前麦弗逊式独立悬挂，后Z型多连杆独立悬挂，并带有副车架和防倾杆，与荣威550车型也是相同的。在市区道路行驶中，紧急并线和掉转车头，车身会出现小幅度的侧倾，但整体支撑力度还是比较好的，而行驶到铺装不平整的井盖和细小的沟坎，振动也可以被良好的过滤掉，总的来说，MG6的这套悬挂调校的比较适中。没有明显的特色，也没有明显的不足。而在转向机构上，MG6采用了随速可变液压转向助力，高速稳定性值得称赞，但低速状态下，转向力度不够轻盈。另外多说一句，MG6的DSC动态稳定控制系统的介入也比较温和，不会粗暴的干涉驾驶员意图。


 
小结：
短暂的试驾结束了，应该说MG6的动态感受与荣威550 1.8T非常相像。至少在城区驾驶的动力和操控表现是这样的，首先，1.8T发动机比较强劲，特别是“后劲十足”；另外，MG6的高速稳定性也相当不错，最后它还有个非常漂亮的大溜背。不过瑕不掩瑜总的来说，MG6还是一款比较适合年轻朋友选购的车型。


                                                                                                                                                       本文转自车168试车


                                                                                                             

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